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Canal Innovación

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I+D+i

Sacyr contempla la innovación tecnológica, la investigación y el desarrollo como factores críticos que nos llevan hacia el éxito empresarial. En un sector como el que nos movemos, dominado por la tecnología al servicio de la sociedad y en el que los avances científicos, tecnológicos y de innovación suponen un valor añadido, la dirección entiende que disponer de un sistema de gestión de I+D+i, resulta una prioridad esencial y un factor de competitividad empresarial. 

Por esta razón dirección está comprometida en la implantación de un sistema de gestión de I+D+i que cumpla con los requisitos de la norma UNE 166.002 y cuya eficacia se mejore continuamente. Este compromiso se manifiesta mediante la definición y divulgación de esta política y mediante la asignación de los recursos humanos y técnicos necesarios. 

Para facilitar la aplicación de esta política al funcionamiento de nuestra compañía, anualmente se establecen objetivos medibles de I+D+i, que son objeto de un seguimiento posterior que asegure su cumplimiento. 

La Dirección mediante las revisiones anuales del sistema de gestión, asegura la eficacia y la mejora del mismo con el fin de adaptarlo al entorno cambiante y a las necesidades y expectativas de nuestros clientes, accionistas y empleados. 


EJEMPLOS DE PROYECTOS DE I+D+i


Ministerio de Industria, Energía y Turismo

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DEPERITA: DETECCIÓN PERIMETRAL PARA EL AVISO A TRABAJADORES EN OBRAS LINEALES. Número de expediente: TSI-100503-2015-39

El objetivo del proyecto es desarrollar un sistema de control perimetral para obras en infraestructuras lineales. La solución propuesta consiste en establecer una barrera virtual en el perímetro de la obra formada por balizas que avisen de las posibles intrusiones mediante detectores de movimiento basados en haces de radiofrecuencia. Estas balizas estarán dotadas de conectividad inalámbrica para avisar de estas incidencias al resto de elementos de la obra. Por su parte, todos los trabajadores llevarán consigo unos dispositivos avisadores, también a desarrollar en este proyecto, de forma que puedan recibir estas alertas y evitar el posible peligro. Estos dispositivos además medirán parámetros ambientales para proteger a los trabajadores de la exposición a peligros.

El sistema que se propone en este proyecto está formado por tres elementos principales: las balizas detectoras y los dispositivos avisadores, además de la red inalámbrica mediante la que se comunican todos ellos. Estas balizas serán instaladas en soportes habituales de entornos de obra y deberán ser alimentadas mediante una batería. El sistema de aviso individualizado a los trabajadores será implementado en un dispositivo wearable de tipo pulsera. Su requisito principal es que tenga conectividad inalámbrica para poder recibir los avisos de las balizas. Uno de los principales objetivos que se persiguen es que la solución propuesta sea lo menos intrusiva posible y ocasione las menores molestias posibles a los operarios. 

Este proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo en el marco de la Acción Estratégica de Economía y Sociedad Digital (AEESD) dentro del Plan de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2013-2016. El desarrollo con éxito de este proyecto permitiría a Valoriza Conservación de Infraestructuras disponer de una ventaja competitiva clara frente a sus más directos competidores.

Ministerio de industria energía y turismo

Desarrollo de un sistema de control autómatico de la ocupación de vehículos para aumentar la eficiencia energética en autopistas de peaje. "HOVIS" Número de Expediente: TSI-100501-2014-1

Este proyecto persigue el desarrollo de un sistema automático de control de la ocupación de vehículos en estaciones de peaje de manera segura, fiable y respetando la privacidad de los ocupantes. Además, se pretende mejorar la eficiencia energética y medioambiental, por tanto, la sostenibilidad en la circulación de los vehículos en carreteras, y concretamente en un punto crítico como son las estaciones de peaje. 

El sistema para el control de la ocupación de vehículos consistirá en el desarrollo e integración de varias técnicas de sensorización no invasivas. Estos nodos deberán estar alimentados de manera autónoma y durante largos periodos de tiempo, pues lo ideal es que no tengan que reemplazarse. Además, las comunicaciones entre los sensores deben ser fiables y seguras, puesto que tratan con datos críticos. 

El sistema estará compuesto por una red de nodos, cada nodo integrará unos determinados sensores, un módulo de procesamiento local y un módulo de comunicación. 

Por otro lado, el panorama del sector de la conservación de las infraestructuras presenta, desde hace algunos años, barreras que limitan las posibilidades de crecimiento a corto y medio plazo y las limitarán durante un horizonte temporal, por lo menos, cercano. Es por ello por lo que desde hace algunos años Valoriza Conservación de Infraestructuras apostó por la diversificación de su actividad entrando, en un primer momento, en la gestión de diferentes consorcios concesionarios, algunas con peaje en sombra, otras con peaje físico, para posteriormente participar de una forma mucho más activa en la gestión de diferentes vías de concesión privada.

Disponer del sistema que proponemos en el presente proyecto permitiría a Valoriza Conservación, no solo una ventaja competitiva clara frente a la competencia, sino un nuevo y claramente definido mercado potencial, el de las concesiones privadas.

Ministerio de industria energía y turismo

Desarrollo de sistemas electrónicos de control de seguridad en obras de construcción mediante control de acceso y sistemas de gestión integral de riesgos laborales

Sacyr y Sacyr Construcción han desarrollado durante los años 2008 y 2009 de forma conjunta el proyecto de I+D denominado " Desarrollo de sistemas electrónicos de control de seguridad en obras de construcción mediante control de acceso y sistemas de gestión integral de riesgos laborales " cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

Los objetivos del proyecto son:

  1. Desarrollo de un sistema de acceso biométrico para identificación de personas con el fin de evitar suplantaciones que puedan comprometer la seguridad en las obras. Se evaluarán diversos sistemas de reconocimiento de personas para elegir el más adecuado y eficaz.
  2. Desarrollo de una herramienta informática centralizada que permita la evaluación y gestión interactiva de los datos de prevención de riesgos del personal asociado a cada centro de trabajo.
  3. Desarrollo de un sistema de control y seguimiento de trabajadores en obras de construcción con información de aquellos que se encuentren en zona de riesgo para su salud laboral de forma se proporcione información de ello a los responsables de control.

Gracias a estos desarrollos y siguiendo con nuestra política de prevención de riesgos laborales, conseguiremos que nuestras obras estén más controladas y sean más seguras para los trabajadores, reduciéndose los riegos de accidentes.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Proyecto tractor para la creación de contenidos y herramientas de dinamización y optimización de proyectos de I+D+i e inversiones en protección del medio ambiente

Sacyr, Banco Santander, S.A., Serikat Consultoría e Informática S.A. y Arosa Investigación y Desarrollo, S.L. han desarrollado durante los años 2009, 2010 y 2011 de forma conjunta el proyecto de I+D denominado " Proyecto tractor para la creación de contenidos y herramientas de dinamización y optimización de proyectos de I+D+i e inversiones en protección del medio ambiente " cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

El objetivo del proyecto es el de crear una herramienta favorable para generar una cultura innovadora en el mundo empresarial (especialmente en pymes) y en entornos universitarios, que permita a las empresas aprovechar las experiencias innovadoras, orientar su estrategia empresarial, crear equipos investigadores y fomentar el binomino empresa-entorno universitario.

Además, esta herramienta debe hacer accesible la I+D+i a las PYMES, independientemente de su tamaño o sector. Si tradicionalmente eran ciertos sectores o empresas de cierto tamaño las que dedicaban recursos a investigar, esta herramienta debe permitir a cualquier empresa invertir y aprovecharse de las ventajas que ofrecen los procesos de investigación, desarrollo e innovación continua como valor empresarial.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Peanas

Sacyr Construcción ha desarrollado durante el año 2008 el proyecto de I+D denominado “Optimización del diseño, fabricación y montaje de cimentaciones y estructuras de soporte de paneles solares fotovoltaicos” financiado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011 y cofinanciado con FONDOS FEDER.

Los objetivos del proyecto son:

  1. Desarrollo de un nuevo modelo de cimentación basado en la optimización estructural, la mejora del proceso de fabricación y montaje de la estructura y minorización del impacto ambiental, que redunda en la sostenibilidad del sistema.
  2. Consecución de las mejoras en la fabricación de un nuevo seguidor solar de mayor eficiencia, menor coste y desarrollo del software correspondiente.
  3. Optimización de la estructura portante de acero que soporta el panel solar, basándose en un estudio del régimen de vientos, optimizando dicha estructura y reduciendo los costes de ejecución.
Logotipo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional

Areco

Sacyr Construcción ha desarrollado durante el año 2008 el proyecto de I+D denominado “Proyecto Areco: desarrollo de aplicaciones de residuos en construcción” financiado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011 y cofinanciado con FONDOS FEDER.

Los objetivos del proyecto son:

  1. Estudio, caracterización y viabilidad de aplicación de los residuos de construcción y demolición (RCD) mixtos (mezcla de hormigón y cerámicos) en capas estructurales de firmes (zahorra artificial, suelocemento y/o gravacemento principalmente) y como árido para hormigón no estructural.
  2. Estudio, caracterización y viabilidad de aplicación de áridos y lodos de corte de silestone y lodos de corte de mármol en mezclas bituminosas calientes y hormigones autocompactantes.
  3. Mejora de suelos marginales e inadecuados mediante escorias blancas de acería para la construcción de terraplenes.
Logotipo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional

Desarrollo de mejoras tecnológicas aplicadas a las comunicaciones y sistemas de auscultación y replanteo topográficos

Sacyr Construcción ha desarrollado durante los años 2009 y 2010 el proyecto denominado “Desarrollo de mejoras tecnológicas aplicadas a las comunicaciones y sistemas de auscultación y replanteo topográficos” cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

Para la realización de este proyecto contamos con las colaboraciones de la Universidad de Málaga y de la Universidad de Jaén.

El proyecto cuenta con 4 líneas principales de investigación:

  1. Desarrollo un innovador sistema de intercomunicación entre sistemas topográficos GPS basados en tecnología GPRS/3G. Este sistema aportará importantes avances en el control topográfico de múltiples actuaciones.
  2. Desarrollo de un innovador sistema de medición topográfica en túneles TCS (Tunnel Continuous Setout). Realizará de manera automática la tarea de replanteo y marcado de los puntos de control, mediante la proyección de luz láser, y proporcionará a los operarios de la excavación información precisa y continua en el tiempo de la sección del mismo a excavar facilitando el trabajo y mejorando la productividad final.
  3. Desarrollo de un sistema topográfico de auscultación de las actuaciones de tierra armada. Los objetivos son: establecer un sistema que reduzca el personal necesario para el control de la ejecución; control continúo del montaje y posible movimiento de los muros de suelo reforzado; detectar desplomes en tiempo real de ejecución; y evitar desplomes de las escamas superiores a 3 cm.
  4. Desarrollo de un innovador procedimiento de replanteo topográfico de alta precisión y con alta productividad basado en sistemas GPS. El objetivo de esta línea es desarrollar un método altamente avanzado, basado en la tecnología GPS, que permita la realización de replanteos de alta precisión con elevado ritmo de ejecución de operaciones.
Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Desarrollo de un software inteligente para su aplicación en el levantamiento de carreteras en base a modelos tridimensionales Nº expediente: tsi-020100-2009-559

Sacyr Construcción ha desarrollado durante los años 2009 y 2010 el proyecto denominado “Desarrollo de un software inteligente para su aplicación en el levantamiento de carreteras en base a modelos tridimensionales” cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

El objetivo del proyecto es desarrollar nuevos métodos y algoritmos que permitan explotar la novedosa tecnología GPS milimétrica en aras a mejorar las prestaciones del prototipo previamente desarrollado en cuanto a precisiones y robustez. Este objetivo requiere avances, fundamentalmente, en tres aspectos:

  1. En la de comunicación tiempo real entre el PC y los sensores mmGPS. 
  2. Desarrollo matemático de las distintas modalidades de cálculo de la orientación del vehículo a partir de los dispositivos instalados de forma que el tercer ángulo que no es directamente observable (pitch, o cabeceo) se estime con la mayor precisión posible.
  3. Investigación y desarrollo de un nuevo método de calibración de la posición y orientación (6 grados de libertad) de los sensores láser embarcados en el vehículo RoadBot.
Logotipos del Ministerio Industria, Turismo y Comercio y Fondo Europeo y Avanza

Proyecto de desarrollo de un innovador sistema avanzado para el control on-line de vertidos a cauces. Nº expediente: tsi-020500-2010-391

Sacyr S.A. y Alquimia Soluciones Ambientales S.L. han desarrollado durante los años 2010 y 2011 de forma conjunta. El proyecto, con numero de expediente TSI-020500-210-391, ha sido cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011, y por el FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional).

El objetivo de este proyecto es desarrollar innovadores sistemas automáticos de medición y control online de los parámetros de contaminación de las aguas procedentes de las tareas de excavación de túneles y de regulación de las operaciones de vertido. Desarrollaremos:

  1. Sistemas de detección rápida de las concentraciones de contaminantes en balsas de decantación de las aguas de proceso de construcción de obras subterráneas.
  2. Herramientas automáticas de control del estado de los parámetros de las mencionadas balsas y de respuesta ante desviaciones, todo comunicado inalámbricamente y on-line.
Logotipos del Ministerio Energia y Turismo y Plan Avanza y Unión Europea

Innovadoras herramientas tic para el estudio, evaluación y toma de decisiones sobre almacenamientos geológicos de CO2. Nº expediente: tsi-080500-2011-43

Sacyr, S.A. y Geología de Exploración y Síntesis, S.L. están desarrollando durante los años 2011, 2012 y 2013, de forma continua el proyecto de I+D denominado “Innovadoras herramientas TIC para el estudio, evaluación y toma de decisiones sobre almacenamientos geológicos de CO2”, cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (Subprograma Avanza TIC Verdes) dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

Uno de los impactos que el uso de combustibles fósiles ha producido sobre el medio ambiente terrestre ha sido el aumento de la concentración de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera. Lo significativo de este cambio es que puede provocar un aumento de la temperatura de la Tierra a través del proceso conocido como efecto invernadero. El objetivo general del proyecto es aplicar las TIC´s al almacenamiento de CO2, mediante el desarrollo de una herramienta informática avanzada con bloques web que permita la gestión multicriterio de todos los parámetros e informaciones de interés en la valoración de entornos geológicos aptos para el almacenamiento de CO2.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Integración de soluciones tics para el análisis e implementación de medidas energéticas en edificios que mejoren los balances energéticos y disminuyan la huella de CO2. Nº expediente: tsi-080500-2011-42

Sacyr, S.A., Testa Inmuebles en Renta, S.A. y SINCEO2, Ingeniería Energética, S.L. han desarrollado durante los años 2011, 2012 y 2013, de forma continua el proyecto de I+D denominado “Integración de soluciones TICs para el análisis e implementación de medidas energéticas en edificios que mejoren los balances energéticos y disminuyan la huella de CO2”, cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (Subprograma Avanza TIC Verdes) dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

El cambio en el marco normativo producido en la Unión Europea, y su traslado a la legislación española está haciendo aparecer nuevos requerimientos en el sector de la edificación y en aquellos aspectos relativos al consumo de energía. Es por tanto imprescindible investigar y desarrollar herramientas que nos permitan controlar el consumo energético de los edificios. El objetivo del proyecto es el desarrollo de una aplicación informática que nos permita, a través del conocimiento de determinados parámetros en edificaciones, calcular el ahorro energético real, de forma económica y rápida. Con esto se persigue como objetivo último minimizar los consumos energéticos y reducir de esta manera el impacto de las emisiones de CO2 en los edificios, aportando un nuevo enfoque a la gestión energética en la edificación.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

TICs aplicadas a la responsabilidad social empresarial (RSE). Innovadoras herramientas de elaboración y evaluación de informes de RSE con criterios de valorización objetiva Nº expediente: tsi-080500-2011-45

Sacyr, S.A. y AF Comasa, S.L. han desarrollado durante los años 2011, 2012 y 2013, de forma continua el proyecto de I+D denominado “TICs aplicadas a la responsabilidad social empresarial (RSE). Innovadoras herramientas de elaboración y evaluación de informes de RSE con criterios de valorización objetiva”, cofinanciado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (Subprograma Avanza TIC Verdes) dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

Grandes, medianas y pequeñas empresas se vuelven más competitivas y alcanzan un mejor posicionamiento en el mercado al incorporar el principio de la RSE, entendiéndose ésta como la integración voluntaria de las preocupaciones sociales y ambientales en las operaciones empresariales y en las relaciones con sus interlocutores. El objetivo del proyecto es desarrollar innovadoras herramientas TIC que faciliten la elaboración de informes RSE, permitan su evaluación y comparación con criterios objetivos y únicos y extiendan su potencial a través de redes sociales, foros y observatorios específicos.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Globo Virtual 3D para dispositivos móviles basado en un interfaz universal. Representación de contenidos 3D, integración con servicios de escenas, estándares OGC y sistemas de realidad aumentada.

Proyecto desarrollado por Sacyr con nº de expediente TSI-020100-2011-332 y cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo) – Subprograma Avanza Competitividad I+D+i – dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

El objetivo es el desarrollo de un innovador sistema de visualización de escenas 3D a través de globos virtuales, mediante la generación de un sistema abierto Open Source, implementando el acceso a los servicios de información 2D y 3D a través de estándares, y asegurando la accesibilidad desde las distintas plataformas de dispositivos móviles existentes, orientando su aplicación al campo de la ingeniería civil y la construcción (cartografía temática, planos, diseños de edificaciones e infraestructuras y relieves del terreno).


Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Desarrollo de nuevos sistemas de gestión informatizada para la optimización de la gestión de compras, inventarios y parque móvil en empresas de conservación de infraestructuras. Expediente: tsi-020502-2009-46

Proyecto financiado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

En Valoriza Conservación de Infraestructuras disponemos de una gran experiencia tanto en la conservación y mantenimiento de redes viales como en la gestión de modelos de seguridad vial, muy especialmente en obras lineales donde nuestra experiencia dilatada aporta un gran bagaje y es merecedora de un reconocido prestigio. Somos proyectistas, conservadores y constructores, formamos parte de un grupo empresarial conocedor de las necesidades del sector y podemos plantear alternativas eficaces, reales, novedosas e interesantes.

Disponemos, como activo de valor estratégico, una flota de maquinaria para el mantenimiento de infraestructuras, principalmente camiones, excavadoras y piezas complementarias. La explotación eficiente de este conjunto de equipos es un objetivo de mejora continua en la gestión de nuestra sociedad.

Hasta la fecha, la adquisición y gestión financiera de la misma se llevaba a cabo soportada por software ERP adecuado para garantizar la contabilidad precisa, así como la gestión de los ciclos de reparación y mantenimiento, sin embargo la gestión de la planificación del uso, de la asignación a destino, y de la adecuación de los sucesivos destinos de una pieza de maquinaria de forma que se maximice su tiempo de servicio, se realizaba sin apenas soporte informático: Un ingeniero recogía telefónicamente las peticiones y las encajaba utilizando una hoja de cálculo.

Por otra parte, la actividad de VALORIZA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, se organiza en torno a ubicaciones precisas en el territorio Nacional, donde se realizan las obras de conservación integral localizadas, siendo estas coordinadas desde las oficinas centrales. En cada uno de estos centros de trabajo se establece una gestión centralizada de los trabajos de la zona. Uno de los elementos organizativos en tales centros es un almacén donde se guardan los acopios establecidos de materiales o elementos habituales para el desarrollo de las operaciones de conservación, mantenimiento, rehabilitación y mejora, elementos tales como herramientas, equipos, pequeña maquinaria, y elementos considerados fungibles como sal, salmuera, y elementos de señalización y balizamiento.

Hasta el desarrollo del presente proyecto, no existía un patrón determinado que obligara a las diversas obras o conservaciones a realizar la gestión de los inventarios de acuerdo a una determinada metodología, siendo cada una de estas libre para gestionarlo de la manera que considere más conveniente o ágil. Esta se realizaba en la mayoría de los casos mediante ofimática tremendamente básica y, en algunos casos, ni tan siquiera llega a ser informatizada. Cualquiera que fuera el procedimiento seguido así como las herramientas empleadas por cada centro de conservación para la gestión de estos inventarios, en todos los casos era realizada de manera local y aislada, no estando en ningún caso centralizada la de todos los centros de trabajo, dicho de otra manera, no existía un inventario continuo ni un ciclo de información sistemático desde el entorno de consumo de los materiales hacia los servicios centrales.

Por todo lo antedicho, es obvio que era necesario desarrollar sistemas informatizados de gestión que nos permitan optimizar los procesos de conservación y mantenimiento de infraestructuras así como los recursos necesarios para estas operaciones.

PARQUE MÓVIL: Hasta el desarrollo del presente proyecto, el parque de maquinaria de Valoriza Conservación de Infraestructuras estaba recogido sobre una base de datos creada en una simple hoja de cálculo, sobre esta se registraba toda aquella información de utilidad sobre la misma tales como números de serie identificativos, números de bastidor, matrículas, impuestos (importes y fechas de pago), obra en la que se encuentra y el histórico de las que ha estado, fecha de adquisición, importe de compra, seguros (fechas de vencimiento e importes), datos de contacto del proveedor a quien fue comprado, gastos financieros derivados del pago mediante leasing de esta maquinaria, tasas facturadas a las obras por su uso (diario, semanal, mensual) etc. Todo esto unido al gran número de unidades de que se compone el parque indujo a que su gestión a partir de una simple hoja de cálculo quedara obsoleta y se presentara como una solución completamente ineficaz.

De forma paralela, una persona distinta al gestor del propio parque, se encargaba de contabilizar todos los datos financieros (inmovilizados, intereses, amortizaciones, etc.) de toda esta maquinaria, no existiendo en modo alguno un puente entre la propia base del parque de maquinaria y el sistema contable.

Asimismo el encargado u operario del centro de trabajo contactaba telefónicamente para la realización de cualquier gestión (solicitud de maquinaria, consulta de disponibilidad o el importe de la tasa que se le va a facturar, etc.), con el ingeniero responsable del parque de maquinaria, quien de una manera manual planifica y calcula todo este tipo de gestiones.

GESTIÓN DE PARTES DE TRABAJO E INVENTARIOS EN CENTROS DE TRABAJO: El proceso anterior al desarrollo del presente proyecto seguía generalmente el siguiente camino: Tras la definición de los trabajos a realizar por cada equipo, estos acudían al almacén de donde retirar el material, herramientas, equipos, vehículos, etc. tras la finalización del trabajo, procedían al relleno manual (manuscrito) de un parte de trabajo donde detallar, además de las actividades realizadas, el material consumido.

Estos partes de trabajos eran archivados en formato papel hasta que el administrativo o encargado de almacén procedía a “teclear” la información contenida por estos utilizando herramientas básicas, hojas de cálculo en su mayoría, donde además detallaban el histórico diario del material consumido con objeto de intentar llevar un pequeño control que, finalmente, se realizaba mediante una inspección in situ y recuento manual del material existente en el almacén. En la mayoría de los casos, los partes de trabajo archivados nunca volvían a ser revisados ni menos aun digitalizados en su totalidad o parcialidad. Como es lógico el control de existencias en los almacenes, no solo era impreciso sino también lento y aislado, dependiendo por tanto en todo momento las oficinas centrales de la voluntad del administrativo del centro de trabajo para disponer de esta información.

El sistema desarrollado en este proyecto ha cambiado por completo estos procedimientos, pues el operario ahora cumplimenta su parte de trabajo de una manera simple y rápida a través de un puesto informatizado provisto de pantalla táctil, donde además indica los materiales, equipos y maquinaria que extrae del almacén para realizar su labor. A la vuelta al centro de conservación sobre esa misma ficha se indican los elementos devueltos al almacén. El puesto informático no solo genera el obligado parte de trabajo para ser firmado por el superior jerárquico del operario sino que el sistema detrae automáticamente del inventario los elementos gastados. Por otro lado el sistema permite al resto de trabajadores del centro, conocer de una manera ágil y precisa la disposición de maquinaria y elementos varios que, por su elevado coste, ha de ser compartida entre los distintos equipos de trabajo. Tras alcanzar el éxito inicialmente previsto el sistema ha sido implementado con éxito en todos los centros de trabajo de la Sociedad.

Logotipos del Plan Avanza y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

SIRVE: Sistema integrado de incentivación y recarga de vehículos eléctricos en zonas de estacionamiento regulado. Nº Expediente: TSI-080500-2011-39

Proyecto cooperativo con TECNIGRAL, S.L. cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011. 

Logotipos del Ministerio Industria, Turismo y Comercio y Fondo Europeo y Avanza

Desarrollo de una herramienta TIC para la mejora de la gestión de los vehículos de vialidad invernal TSI-100502-2013-69

En la actualidad, las máquinas quitanieves consisten en un camión de obra estándar al que se le acoplan implementos quitanieves. Los mandos para controlar estos elementos se unen con la cabina por medios muy rudimentarios, mandos de tecnología básica o muy básica que no aportan al conductor ninguna información del estado de la calzada ni de la dosificación real de fundentes que se están aplicando.

Del mismo modo, los operarios que utilizan estas máquinas no suelen tener todos los conocimientos necesarios para llevar a cabo determinadas actuaciones en caso de emergencia. 

Por ello, la solución que se propone se muestra como una clara oportunidad tecnológica desde el punto de vista que de manera sencilla, en tiempo real, una herramienta digital permitirá identificar y transmitir a los operarios de este tipo de maquinarias todos los condicionantes influyentes en este tipo de tareas asegurando el mínimo riesgo, incrementando la eficiencia de los trabajos y maximizando la seguridad de los ciudadanos y los operarios. Al mismo tiempo permitirá mejorar la operativa de la gestión pública en cuestiones de movilidad en zonas de condiciones climáticas adversas.

El objetivo global del proyecto es el desarrollo de una herramienta TIC de aplicación en las máquinas quitanieves basada en sistemas de adquisición automática de datos mediante sensores, para la toma de decisiones en tiempo real, que permita mejorar la gestión pública y operativa de los trabajos de retirada de nieve y aumente la seguridad de los usuarios de carreteras y operarios.

De forma más específica, el proyecto incluye dos líneas de trabajo:

  1. Diseño de un sistema basado en una red de sensores que permitan suministrar información en tiempo real del estado de la calzada (humedad, salinidad, temperatura, estado del agua presente sobre la calzada) y entorno (altitud, velocidad y temperatura del aire, ubicación de las masas de fundentes dentro del esparcidor, dosificación real, etc.) que permita aumentar la seguridad de estos vehículos.
  2. Desarrollo de un sistema capaz de proponer al operador la metodología a seguir en cada momento y situación con un sistema inteligente de ayuda a la toma de decisiones.
Esta solución incluye:
  1. Desarrollo de una nueva instrumentación capaz de transmitir al conductor información en tiempo real de forma intuitiva y sin distraer su atención de la conducción.
  2. Desarrollo de algoritmos para la toma de decisiones en tiempo real.
  3. Diseño de software para el cálculo del reparto de cargas.
  4. Diseño de sistema para el desplazamiento automático de las cargas.
El sistema a desarrollar tendrá la siguiente arquitectura:

- Sistema empotrado central: basado en un microcontrolador de altas prestaciones ARM11, bajo coste y bajo consumo, con un sistema operativo en tiempo real. Albergará tanto el software de comunicaciones, como el de control, el motor de inferencias y representación gráfica.

- Sistema de comunicaciones: Se utilizarán comunicaciones inalámbricas en la banda ISM (Industril Scientific and Medical) por ser una banda sin necesidad de licencia y CAN en el caso de máquinas que se puedan cablear por ser un bus de comunicaciones muy robusto.

- Sensores a integrar: de humedad relativa del aire y asfalto, temperatura del asfalto y ambiente, aceleración, sensores de presión, velocidad, caudalímetro, cámara termográfica y coeficiente de fricción.

- Actuadores a integrar: Motores hidráulicos para la tolva.

- Software de monitorización: Consta de los controladores de todos los sensores y la integración de la información en tiempo real.

- Motor de inferencias: Se implementará un sistema de aprendizaje de manera que las decisiones, tomadas de manera automática y modificadas por el conductor, vayan realimentando al sistema inferente.

- Representación gráfica: Se podrá representar en un TFT o LCD integrado en cabina.

En el siguiente diagrama se muestra la posible localización de los sensores (círculos), actuadores (triángulos) y sistema de representación (cuadrado).

El sistema empotrado central albergará todo el software de comunicaciones con los sensores y actuadores, el motor de inferencias y la representación gráfica. Según la posibilidad de cableado de la máquina se utilizará un bus de comunicaciones cableado CAN o un sistema de radiofrecuencia en el caso de que el cableado no sea posible. En el siguiente gráfico se pueden comprobar los módulos de los que está compuesto el sistema tanto en su versión inalámbrica como en su versión cableada.

Ambas configuraciones tienen un módulo principal que es el controlador tipo ARM11 en el que se alberga todo el software. En el caso de la solución cableada el propio chip del microcontrolador tendrá el controlador del bus CAN. Por otro lado se encuentra el módulo de representación que soportará el formato necesario para mostrar la información de la manera adecuada al conductor. Por último se encuentra el módulo de alimentación (PS) que adapta los niveles de energía proporcionados por la máquina al sistema.

En cuanto a los nodos sensores/actuadores, también tenemos dos soluciones según sean inalámbricos o cableados. La diferencia entre los dos tipos de nodos sensores está en el módulo transceptor de radiofrecuencia para el caso inalámbrico que será sustituido por el controlador de CAN en la solución cableada y en el módulo de alimentación. En el caso de la solución cableada la alimentación la toma en nodo del propio bus de datos, mientras que en el nodo inalámbrico la alimentación tiene que ser a través de baterías de litio, con lo que el módulo de alimentación varía de una solución a otra.

Una parte fundamental para la consecución del proyecto es la interacción con el usuario, esto es, el operario de la máquina. A través del módulo de presentación el sistema avisará al conductor del estado de la vía incluso en condiciones en las que la calzada esté completamente cubierta por nieve, las acciones que la máquina recomienda y le permitirá actuar de manera manual el control de los actuadores. Mediante la realimentación directa de los usuarios se definirán distintos perfiles de representación para que el usuario pueda adaptar la vista del sistema según lo considere oportuno.


Ministerio de industria energía y turismo

Diseño y construcción de un prototipo para el reconocimiento del estado de las carreteras TSI-100101-2013-160

Para poder licitar a un contrato de conservación de carreteras es necesario un correcto conocimiento del sector. En la actualidad no existe ninguna tecnología que ayude a desempeñar esta labor.

La metodología que se sigue en la actualidad consiste en el recorrido por las carreteras que componen el sector y una grabación en vídeo o un reportaje fotográfico de las mismas, no quedando otra vía de conseguir información adicional.

El objetivo del proyecto es el desarrollo de un sistema de adquisición y tratamiento de datos que permita automatizar la metodología de reconocimiento de carreteras en la industria de la conservación de infraestructuras. Este sistema permitirá obtener las siguientes ventajas:

- Optimización de los recursos humanos de la empresa por la automatización del proceso.

- Mejora del servicio prestado. La automatización de la toma de datos alcanzará una precisión impensable con la metodología utilizada en la actualidad. El sistema propuesto permitirá integrar una gran cantidad de datos en fracciones de tiempo muy pequeñas.

- Generación de un inventario de baches, estado de juntas de dilatación, perfiles altimétricos, mapas térmicos, etc.

- Mejora sustancial de la calidad de los informes de estado, gestión patrimonial de inventarios, etc.

El sistema a desarrollar tendrá la siguiente arquitectura:

- Sistema empotrado central: basado en un microcontrolador de altas prestaciones y un coprocesador de video. Albergará tanto el software de comunicaciones, como el de control y representación gráfica.

  1. - Sistema de comunicaciones. Se utilizarán comunicaciones inalámbricas en la banda ISM (Industrial Scientific and Medical) por ser una banda sin necesidad de licencia.
  2. - Sensores: cámara de alta definición, sensores, altímetro, acelerómetro, temperatura y humedad del ambiente. GPS, higrómetro y micrófono.
  3. - Software de monitorización: Consta de los controladores de todos los sensores (incluyendo el tratamiento de imágenes de la cámara), la integración de la información y el almacenamiento de la manera adecuada en una memoria SD.
  4. - Representación gráfica: Se podrá representar en un plano CAD o en un video tratado.

El nodo central está controlado por el microcontrolador principal. Se tratará de un microcontrolador de altas prestaciones y bajo consumo para permitir su inclusión en un sistema cómodo de manejar sin problemas de disipación térmica. En la elección del dispositivo habrá que tener en cuenta todas las interfaces que necesita manejar, así como la existencia de controladores hardware necesarios (comunicación serie, almacenamiento, sistemas de adquisición, etc.). La funcionalidad de este módulo es el control de todos los módulos funcionales restantes. En él se albergará tanto el programa principal como cada uno de los controladores de los dispositivos.

La tarea más crítica en cuanto a capacidad de procesamiento en el tratamiento de las imágenes de video. Será necesario poder añadir distintas etiquetas identificativas a cada una de las imágenes señalando las incidencias detectadas. Para que el procesamiento de esta tarea no influya en el rendimiento global del sistema se contempla la necesidad de utilizar un coprocesador de video que realice todas las funcionales relacionadas con el tratamiento de imágenes, descargando así al microcontrolador principal de este cometido. El procesador principal y el co-procesador de video podrán estar incluidos en un único circuito integrados o bien encontrarse por separado, según se considere a la hora de realizar el diseño.

Un módulo fundamental a la hora de la integración del sistema es el módulo de comunicaciones ISM. Este módulo deberá permitir la comunicación con todos los nodos sensores dispuestos en el vehículo a la tasa binaria necesaria, de una manera segura y  fiable.

Para aligerar el protocolo de comunicaciones, teniendo en cuenta que las tasas binarias exigidas para esta aplicación no es muy elevada, se utilizarán un protocolo propietario basado en el estándar IEEE 802.15.4, aplicando capacidades cognitivas a la hora de seleccionar distintas frecuencias de trabajo. Todas las frecuencias de trabajo serán de las bandas ISM (433 MHz, 868 MHz y 2.4 GHz) puesto que son libres de licencia.

Otro de los módulos que es necesario diseñar es el encargado de la adquisición de datos. La integración de una cámara en el sistema permite hacer un filtrado previo de las imágenes, adaptando la información en tiempo real y permitiendo mejorar las características de las imágenes. Este sistema de adquisición estará controlado por el co-procesador para permitir un control dinámico del sistema variable en tiempo de ejecución.

El módulo de almacenamiento tendrá la capacidad necesaria para albergar todos los programas necesarios para el funcionamiento del sistema, así como la sucesión de  imágenes digitalizadas durante la inspección. Constará de módulos de memoria de almacenamiento no volátil basado en tecnologías FLASH para guardar las imágenes y los programas de control y módulos volátiles de menor tiempo de acceso para mejorar la ejecución del sistema y la comunicación entre los dos procesadores.

Como interfaz de usuario en primer lugar se tiene un micrófono con toda la etapa de adaptación de sonido correspondiente de cara a la grabación del técnico a lo largo de la inspección. Este sonido se integrará con los archivos de imágenes en tiempo real. Además, mediante una pantalla táctil el técnico podrá asociar determinadas etiquetas al video que se está grabando de forma que le sea útil para una posterior visualización o integración en otro sistema.

Además, mediante el módulo de volcado de información se podrá extraer la información del sistema una vez tratadas las imágenes. Se plantea la utilización de un sistema inalámbrico IEEE 802.11 y, adicionalmente, un sistema cableado USB como redundancia y para poder ser utilizado con ordenadores sin interfaz inalámbrico.

Por último, se encuentra el sistema de alimentación (PS), que permitirá alimentar el dispositivo a lo largo de toda la inspección. Se plantea el diseño de un pequeño sistema de alimentación ininterrumpida que permita el apagado seguro del sistema cuando se produzca un corte en el suministro eléctrico del vehículo por alguna circunstancia.

Todos los nodos sensores estarán compuestos por los mismos módulos, aunque en cada uno de ellos tendrán características diferentes según el sensor concreto y su ubicación. El módulo de adaptación de señal permite la transducción de la señal física del sensor a la señal digital del módulo de control, incluyendo el muestreo y la amplificación si fuera necesario. Este módulo varía mucho de un sensor a otro y habrá que adaptarlo para cada uno en particular.

Tanto el microcontrolador como el transceptor de radiofrecuencia serán iguales en todos los nodos sensores. El microcontrolador será un dispositivo de bajo coste y bajo consumo, con la interfaz necesaria para controlar el transceptor y adquirir las señales de los sensores. Las operaciones que necesita realizar no son demasiado complejas por lo que su capacidad de procesamiento no será alta. El transceptor de radiofrecuencia permitirá la comunicación con el módulo central, usando direcciones individuales para cada uno de los nodos. La elección del canal de comunicación y la forma de hacer la misma será adaptativa, según el entorno y las exigencias de tasa binaria del momento concreto.

El módulo de alimentación depende fundamentalmente de la necesidad y posibilidad de que la alimentación sea autónoma (mediante baterías) o bien se pueda utilizar el sistema de alimentación del automóvil. En ambos casos será necesaria una regulación de la tensión para adecuarla a los niveles de la electrónica empleada.

A continuación se muestra un cuadro en el que aparecen los diferentes sensores a integrar en el sistema, los requisitos necesarios y algunas de las posibilidades que se explorarán de cara a la decisión final de diseño.

En cuanto a la arquitectura software también hemos de considerar por un lado el nodo central y por otros los nodos sensores.

En la siguiente figura se puede comprobar la arquitectura software del nodo central.

Estará basado en un Sistema Operativo en el que se incluirá un parche para tiempo real necesario para la adquisición de datos. Dentro del kernel del sistema operativo se  encuentran los controladores necesarios para todos los dispositivos hardware del sistema: SPI, SD, USB, LCD. Mediante estos controladores el sistema utilizará el hardware de manera transparente. El parche de tiempo real se encargará de la adquisición y de la comunicación con el coprocesador de video. Por último, la aplicación principal correrá en espacio de usuario, respondiendo tanto a las acciones de usuario como a la detección de los sensores.

Los nodos sensores no dispondrán de sistema operativo puesto que su capacidad de procesamiento es más pequeña y no es necesaria una planificación de tareas ni una abstracción de software. Para utilizar el transceptor radio se utilizarán las librerías del fabricante para evitar problemas de compatibilidad.


Ministerio de industria energía y turismo

Ministerio de Economía y Competitividad

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Proyecto eFIB: Optimización de procesos constructivos y de diseño de elementos estructurales empleando hormigones reforzados con fibras en sustitución de la armadura convencional

Este proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Economía Industria y Competitividad en la Convocatoria RETOS COLABORACIÓN (2016). Además, el proyecto ha sido cofinanciado con fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) con el objetivo de “Promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad”.

Se trata de un proyecto cooperativo, liderado por SACYR CONSTRUCCIÓN y que cuenta como socio con la Universitat Politécnica de Catalunya.

El objetivo general que se plantea en este proyecto es desarrollar un nuevo sistema de forjados mediante el uso de hormigones reforzados con fibras (HRF) de alto desempeño y SIN armadura tradicional que conduzca a un incremento de la sostenibilidad desde los puntos de vista económico, ambiental y social.

Logotipos del Ministerio Economía, industria y Competitividad

Desarrollo de pavimentos reciclados sostenibles de larga duración. Convotaria retos 2015. RTC -2015-3833-4

El objetivo general del presente proyecto de investigación consiste en desarrollar un nuevo material asfáltico de altas prestaciones, fabricado a baja temperatura (inferior a 100°C) con áridos 100% reciclados procedentes de firmes de carreteras deteriorados, obteniendo así una mezcla bituminosa reciclada con propiedades adecuadas para su utilización en todo tipo de firme bituminoso, tanto en pavimentos para vías con alta intensidad de tráfico pesado (incluyendo distintos tipos de infraestructuras como carreteras, puertos o aeropuertos) como en vías urbanas. Estas mezclas recicladas fabricadas a baja temperatura llevaran a una serie de beneficios económicos y medioambientales derivados del descenso de temperatura, además de las ventajas intrínsecas de la reutilización del material fresado procedente de firmes asfálticos deteriorados, evitando así la acumulación de este residuo a la vez que se obtiene un notable descenso en el consumo de materias primas (áridos y betún) durante la construcción del nuevo pavimento bituminoso.


Coordinador: Sacyr Construcción 

Socio: Universidad de Granada

Logotipos del Ministerio Economía y Competitividad y Unión Europea

EARLY WARNING SYSTEM FOR ROAD SAFETY – EASYSAFE Referencia proyecto: RTC-2015-3893-4

El objetivo principal del proyecto es promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.

El proyecto EASYSAFE consiste en el desarrollo de un sistema de monitorización de bajo coste consistente en una red de sensores inalámbricos  con elevada autonomía y reducidas necesidades de mantenimiento, siendo el objetivo del proyecto  la mejora de la seguridad en las carreteras, prestando especial atención a los siguientes escenarios:

  1. Presencia de fauna en calzada o riesgo de ella por aproximación. El sistema será capaz de detectar la presencia de fauna en la calzada o bien fuera de ella pero con una trayectoria tal que genere riesgo de invasión. Una vez realizada la detección, el sistema activa una serie de señales capaces de avisar a los conductores para que reduzcan la velocidad  y extremen la precaución al máximo. Además, el sistema podrá alertar de posibles elementos extraños en la calzada.
  2. Vehículos que circulan en sentido contrario al establecido. El sistema será capaz de evitar colisiones debido a vehículos circulando en sentido contrario mediante su detección, avisando además al usuario que invade el carril contrario y advirtiendo al resto de usuarios con objeto de que aumenten la precaución. El sistema guiará al conductor que circula en sentido contrario  mediante el empleo de señalización luminosa hasta su detención en una zona segura.
  3. Cruces e intersecciones con escasa visibilidad. El sistema detecta la aproximación de cada vehículo al cruce o intersección, y, en función de la velocidad de los vehículos, detectará el riesgo real de colisión. Los sensores activarán la señalización variable a modo de aviso informando a los usuarios que se aproximan a la intersección para que extremen la precaución, y en su caso, de la presencia de otro vehículo en las inmediaciones de la misma.

Este proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad dentro del Programa Estatal de I+D+i Orientada a los Retos de la Sociedad, mediante la Convocatoria Retos-Colaboración 2015. Con la ejecución con éxito de este proyecto, VALORIZA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS contará con nuevos conocimientos y capacidades que van a constituir una ventaja competitiva esencial, además de aumentar la seguridad en un sector tan crítico como las carreteras.

Logotipos del Ministerio de Economía y Unión Europea

Diseño y desarrollo de modelos para el cálculo y dimensionamiento de sistemas de intercambio geotérmico y acristalamiento activo para edificaciones sostenibles.

El objetivo del presente proyecto consiste en diseñar, desarrollar y validar experimentalmente herramientas teóricas y numéricas necesarias que permitan a los estudios de arquitectura e ingeniería incorporar con mayor facilidad y confianza la tecnología de los intercambiadores geotérmicos y el desarrollo e implementación de modelos no estacionarios y pasivos de acristalamiento activo en proyectos arquitectónicos.

El resultado será la obtención de una herramienta capaz de dimensionar y elaborar estudios paramétricos de sistemas geotérmicos y de acristalamiento activo, de forma sencilla, eficaz y en tiempos razonables. Gracias a lo cual se espera una predisposición por parte de ingenieros y arquitectos para incorporar este tipo de tecnología en sus proyectos. De esta forma se fomentará el uso de energía renovable poco conocida y utilizada a nivel nacional, junto con la utilización de acristalamiento activo lo que proporcionará grandes ventajas medioambientales y reducirá los costes asociados de forma significativa.

El proyecto se desarrolla en la modalidad de consorcio, estando constituido por Sacyr Industrial, quien actúa como líder del mismo. CYPE Ingenieros, Universidad Politécnica de Madrid y Universidad de Cantabria.

El proyecto ha tenido su inicio en el año 2011 y finaliza en el primer trimestre del 2015.

El presente proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica, 2008-2011, concretamente en el Subprograma INNPACTO, con número de referencia IPT-2011-0877-920000.

Ministerio de ciencia e innovación

Proyecto minieólica "fomento de la tecnología eólica de pequeña potencia"

Sacyr S.A., Cafestore S.A., In-Nova Programa de Innovación Internacional S.L., Loistespiral S.L. y la Fundación Robotiker han desarrollado durante los años 2008 y 2009 de forma conjunta el proyecto de I+D denominado Proyecto minieólica "Fomento de la tecnología eólica de pequeña potencia", subproyecto SP3.3: " Instalación y demostración de sistemas de medida de energía minieólica en entornos urbanos", cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional ( FEDER ), dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.

El proyecto abarca un conjunto de actividades de I+D interrelacionadas entre sí, que pretenden alcanzar el objetivo de disponer de un sector tecnológico dedicado a la energía eólica de pequeña potencia competitivo desde el punto de vista técnico y económico.

Los objetivos del proyecto son:

  1. Incrementar la viabilidad de la tecnología eólica nacional de pequeña potencia para su uso en todo tipo de aplicaciones, conectadas a la red, aisladas, instaladas en una torre como soporte, o en la cubierta de edificios o en aplicaciones novedosas como la producción de hidrógeno o la desalación de agua.
  2. Promover la colaboración entre todas las entidades participantes para disminuir el coste específico de los aerogeneradores de pequeña potencia y aumentar la eficiencia y fiabilidad de la tecnología de generación eólica distribuida de potencia nominal hasta 100 kW, fomentando el uso de la misma tanto en aplicaciones aisladas como conectadas a red.
  3. En definitiva se persigue crear un "Sector Minieólico innovador" entre organismos científico-técnicos, consultores, ingenierías, instaladores y fabricantes.
Logotipo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional

Desarrollo y validación de una metodología de clase mundial para la evaluación e intercomparación del nivel de sostenibilidad en la edificación

Sacyr, S.A. ha desarrollado de forma conjunta con Ferrovial Agroman, S.A., Novotec Consultores, S.A., LKS Ingeniería S. COOP., el Instituto Tecnológico de Galicia y la Universidad de Alicante el proyecto “Desarrollo y Validación de una Metodología de Clase Mundial para la Evaluación e Intercomparación del Nivel de Sostenibilidad en la Edificación”, cofinanciado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008 – 2011. Nº expediente: IPT-380000-2010-016.

El sector de la edificación es el responsable del 40% del consumo de la energía en la Unión Europea y de niveles equivalentes de emisiones de CO2, así como del 20% del consumo de agua. Los principales beneficios de evaluar sostenibilidad en la edificación son:

  1. Demostrar la política de responsabilidad corporativa en las organizaciones.
  2. Mejorar la funcionalidad, flexibilidad y durabilidad de los edificios.
  3. Aumentar la satisfacción de los usuarios del edificio (tasa de ocupación superior en un 3,5%).
  4. Aumentar el valor de los inmuebles (7,5%) y rentas (3%).
  5. Reducir gastos de funcionamiento y mantenimiento (7 a 8%).

El objetivo del proyecto es el desarrollo y validación de una metodología de clase mundial para la evaluación e intercomparación del nivel de sostenibilidad en la edificación a nivel individual (edificio) y urbano (comunidades o conjuntos de edificios), tanto en las fases de diseño como de puesta en servicio, basándonos en el sistema de evaluación BREEAM.

Ministerio Economia y Competitividad

Sistemas asimétricos de contención de tierras para una construcción más sostenible. Nº expediente: ipt-2011-1485-420000

Proyecto financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad y cofinanciado por la Unión Europea a través del “Programa Operativo de I+D+i por y para el beneficio de las empresas (Fondo Tecnológico)”, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Descripción del proyecto: actualmente los pilotes puestos en la práctica totalidad de las obras disponen de un número de armaduras longitudinales que varía, en función de los esfuerzos a que se encuentra sometido. Estas barras de acero se reparten uniformemente a lo largo del perímetro interno de los cercos que constituyen la armadura transversal del mismo, por que es más fácil de controlar en obra la colocación de armadura simétrica.

El objetivo general del proyecto es el desarrollo y validación a escala real de una nueva técnica de optimización estructural, denominado RSD o Reinforcement Sizing Diagrams, de aplicación a elementos estructurales de hormigón armado, en particular a pantallas de pilotes, con el objetivo de optimizar los materiales (armadura asimétrica) y procesos empleados al tiempo que mejorar las prestaciones y solucionar algunos problemas detectados en esta tipología de elementos.

Líder: Sacyr Construcción, S.A.U.

Socio: Universidad de Granada.

Logotipos del Ministerio de Economía y Unión Europea

Estudio de propiedades de áridos reciclados procedentes de RCD y RAP y EB, para su aplicación en obras de infraestructura lineal. Nº expediente: ipt-2011-1658-310000

Proyecto financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad y cofinanciado por la Unión Europea a través del “Programa Operativo de I+D+i por y para el beneficio de las empresas (Fondo Tecnológico)”, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Descripción del proyecto: la utilización de áridos reciclados (AR) procedentes principalmente de residuos de construcción y demolición (RCD), así como la aplicación de escorias de plantas de tratamiento de biomasa (EB), o reciclado de pavimentos asfálticos (RAP), en obras de infraestructura lineal, se encuentra hoy en día a unos niveles muy inferiores a los del resto de Europa.

El objetivo general es evaluar diferentes residuos procesados, RCD, EB y RAP, para poder establecer protocolos de aplicación en diferentes destinos de obras de infraestructura lineal, como pueden ser sub-bases de carreteras como suelo cemento y zahorra o aplicaciones con hormigón no estructural.

Líder: Sacyr Construcción, S.A.U.

Socios: Universidad de Córdoba.

Logotipos del Ministerio de Economía y Unión Europea

Desarrollo y valorización de residuos de biomasa en la fabricación de mezclas bituminosas. Nº expediente: ipt-2011-1577-420000

Proyecto financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad y cofinanciado por la Unión Europea a través del “Programa Operativo de I+D+i por y para el beneficio de las empresas (Fondo Tecnológico)”, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Descripción del proyecto: los filleres que actualmente se utilizan para la ejecución de mezclas bituminosas son el cemento, el filler calizo y las cenizas de térmica. El problema es que algunos de estos filleres son escasos (cenizas de térmica) y otros son caros (cemento), por lo que el único realmente competitivo es el filler calizo.

El objetivo del proyecto es llevar a cabo el desarrollo de un sistema efectivo de puesta en valor de residuos generados en la industria de la biomasa (cenizas volantes de biomasa y escorias de biomasa), en el ámbito de la construcción de carreteras, y más concretamente en el de la fabricación de mezclas bituminosas y desarrollar un plan de actuación que permita la continuidad de su puesta en valor. Los beneficios obtenidos serían múltiples, ya que por un lado se disminuirá el depósito de estos materiales en vertederos y se introducirían en el mercado materiales que son de desecho en la actualidad.

Líder: Sacyr Construcción, S.A.U.

Socio: Universidad de Granada.

Logotipos del Ministerio de Economía y Unión Europea

Rodaduras urbanas sostenibles. Expediente ipt- 2012-0316-370000

Proyecto financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad y cofinanciado por la Unión Europea a través del “Programa Operativo de I+D+i por y para el beneficio de las empresas (Fondo Tecnológico)”, del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

Descripción del proyecto: El objetivo general del presente proyecto de I+D es la investigación y desarrollo de mezclas que permitan obtener rodaduras templadas recicladas aptas para vías de baja velocidad, que contribuyan a la sostenibilidad del patrimonio vial urbano mediante la reutilización de materiales de alta calidad con bajo consumo de energía y baja generación de emisiones en su fabricación, es decir, una mejora en la durabilidad del firme así como en su gestión y explotación de recursos.

Líder: Sacyr Construcción.

Socios: Repsol, Universidad Politécnica de Cataluña y Universidad de Huelva.

Logotipos del Ministerio de Economía y Unión Europea

Desarrollo de dispositivos antiniebla para carreteras y otros usos (NIEBLA8).

El Objetivo General del proyecto es poder aportar una solución innovadora relacionada con el diseño e implementación de sistemas de protección antiniebla en la Autovía A-8 entre Mondoñedo A Xesta, provincia de Lugo.

La solución que Sacyr Construcción propone en este proyecto se encuentra enmarcada entre las medidas que actúan sobre la causa del problema mediante un dispositivo que permita su integración en el margen de la carretera, cumpliendo con la normativa de seguridad viaria, así como una instalación y mantenimiento sencillo y un aumento de la visibilidad en condiciones de niebla.

La localización geográfica del tramo en estudio y, sobre todo su orientación con respecto a los vientos que ocasionan, en gran parte, el problema, hacen de la solución planteada en este proyecto, una solución muy efectiva.

Pero además, la solución propuesta permite albergar otra serie de dispositivos que, sin ser objeto de este proyecto, serían soluciones complementarias que se enmarcarían en medidas de ayuda a la conducción y/o medidas de detección de accidentes.

El presupuesto aprobado para el proyecto ha sido de 252.031,00 €, con una financiación pública de 214.226,35 € y un tramo no reembolsable del 20%

Este proyecto ha sido financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), mediante la concesión de ayudas cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Multirregional para el Crecimiento Inteligente.

Poyecto Pandora

DIGITALIZACIÓN DE LA GESTIÓN TÉCNICA DE PROYECTOS, Y DE LOS PROCESOS DE CONTROL DE COSTES EN LA ACTIVIDAD DE CONSTRUCCIÓN. (DIGIPRO)

El objetivo general de este proyecto es la digitalización de los procesos de Control Técnico de Gestión de Proyecto y de Control de Costes en Sacyr Construcción mediante:

  • Por un lado, la implantación y validación de un software multiplataforma diseñado ex profeso para la Gestión de Proyectos EPC que nos permita automatizar los procesos de trabajo, y mejorar de esta manera el Control Técnico de Gestión del Proyecto. En concreto, se ha elegido el software EPC Tracker, ganador de los premios a la Innovación del Grupo Sacyr en la anualidad 2015.  
  • Por otro lado, el desarrollo de una nueva funcionalidad para control de costes, con la que gestionar la productividad diaria en obra, a través de medios digitales telemáticos, en tiempo real, para mejorar el sistema de control de costes y productividad que actualmente se utiliza en Sacyr Construcción. 

Este proyecto ha sido financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), mediante la concesión de ayudas cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Multirregional para el Crecimiento Inteligente.

Poyecto Pandora

Diseño y desarrollo de tecnologías BIM para validación y gestión de proyectos constructivos de carreteras, su explotación y la gestión de la seguridad de dichas infraestructuras viarias. (ROAD-BIM).

El objetivo general del proyecto ROAD_BIM es lograr un desarrollo más eficiente de los proyectos constructivos de carreteras durante toda su vida útil mediante la aplicación de la tecnología BIM en los procesos de gestión de la información requerida para su implementación.

Los socios en este proyecto son: Sacyr Construcción empresa de ámbito internacional y con amplia experiencia en proyectos de carreteras; Técnica y Proyectos empres que aportará su conocimiento en proyectos de ingeniería de carreteras, así como su experiencia en Análisis de Ciclo de Vida y Seguridad Vial; Aplitop PYME especializada en soluciones software para el sector de obra civil, aportará su amplia experiencia en el desarrollo de aplicaciones informáticas específicamente diseñadas para su empleo en proyectos de infraestructuras lineales; y Apogea empresa PYME de reciente creación especializada en tecnología BIM, que aportará sus conocimientos en esta materia para la configuración del formato de intercambio BIM para carreteras, participando en estrecha colaboración con Aplitop, como desarrolladores de las aplicaciones informáticas.

Este proyecto ha sido financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), mediante la concesión de ayudas cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)

Poyecto Pandora

Desarrollo de un nuevo sistema que permita determinar las propiedades térmicas del terreno en cimentaciones termoactivas. Expediente: IDI-20150169.

El objetivo del proyecto cosiste en el desarrollo de un nuevo sistema que permita plantear la estimación de las propiedades térmicas del terreno a partir del calor generado durante el fraguado y endurecimiento del hormigón empleado en la cimentación.

Los objetivos del proyecto se plantean con el fin de dar respuesta a cada uno de los tres fenómenos que rigen el proceso térmico:

  • Caracterización térmica del hormigón empleado en la ejecución de muros pantalla y, en general de cimentaciones termoactivas, durante su fraguado y endurecimiento.
  • Identificar los factores que determinan el comportamiento térmico de la superficie de contacto pantalla-terreno.
  • Diseñar el ensayo en su nuevo emplazamiento y determinar el método de obtención de los parámetros térmicos del terreno.

El proyecto cuenta con la colaboración, en la modalidad de subcontratación, de la Universidad de Cantabria.

Este proyecto ha sido cofinanciado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del programa Operativo Pluriregional de Crecimiento Inteligente.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo de simuladores de bajo coste modulares con aplicación al sector de maquinaria minera, proyecto "SIMMIR" Número de proyecto: IDI-20151073

El objetivo de este proyecto consiste en el desarrollo y puesta en funcionamiento de un centro de formación virtual y en la nube, basado en simuladores de bajo o muy bajo coste enfocados a la formación de operarios de maquinaria minera.

Se desarrollará un nuevo método constructivo para conseguir fabricar simuladores de 180º de inmersión y plataformas de 3 grados de libertad, a un coste de entre 5 y 7 veces inferior a los existentes en el mercado y basado en tecnologías RIRO (roll in, roll out). 

Se pretende desarrollar y construir en esta primera etapa simuladores de tres máquinas distintas: retroexcavadora sobre orugas, pala cargadora frontal sobre neumáticos y dumper, y desarrollar el aula de formación centrándonos en estas máquinas.

Este método permitirá minimizar los costes de las operaciones de mantenimiento, ya que según lo previsto, los simuladores estarán compuestos por varios módulos, en gran medida comunes entre los simuladores de diferentes máquinas, y no se necesitará de capacitación especial para la sustitución o reposición de estos módulos. Consiguiendo un bajo coste de fabricación y de mantenimiento, conseguiremos de manera directa un bajo coste de operación, lo que se traducirá en el bajo coste de la hora de formación, lo que permitirá extender esta formación a una mayor cantidad de trabajadores que en la actualidad no pueden disponer de formación práctica en la operación de este tipo de maquinaria. De igual modo, este bajo coste permitirá que se puedan fabricar más unidades y cubrir un mayor espectro geográfico.

Con el objeto de que el simulador esté permanentemente actualizado, el simulador permitirá su actualización a través de Internet o descargables. Dichas actualizaciones optimizarán el funcionamiento de los sistemas de simulación, resultando en una mejora continua de las prestaciones del centro de formación virtual, incrementando el rendimiento de los operarios.

Al finalizar el proyecto, Valoriza Minería dispondrá del aula de formación más avanzada del sector lo que le permitirá alcanzar unos estándares incomparables de formación y capacitación de su personal tanto en el uso de la maquinaria como en la optimización de las operaciones de arranque, carga y transporte de material.

El proyecto ha sido aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, organismo que depende del Ministerio de Economía y Competitividad.

La ayuda está cofinanciada con cargo a los fondos FEDER de la Unión Europea.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo de un sistema de prototipo automatizado de perforación vertical de barrenos para su aplicación en la Industria Minera. Número de proyecto: IDI-20150286

Este proyecto persigue el desarrollo de un sistema automatizado, con tecnología inteligente, de perforación vertical de barrenos en minería de filón estrecho.

Los yacimientos filonianos son un reto desde el punto de vista de su explotación, con potencias inferiores a 3 m, con fuertes y variables buzamientos y con presencia de fallas. Estos yacimientos representan una fuente importante y valiosa de metales (oro, plata, antimonio, cobre, etc).

Este sistema permitirá secuenciar la operación de perforación en unas condiciones de espacio y accesibilidad limitadas, permitiendo la mecanización de la perforación que habitualmente se realiza mediante perforación manual. Además, reducirá el tiempo de exposición de los operarios y técnicos a condiciones potencialmente peligrosas, aumentando así sus condiciones de seguridad en la explotación.

Se desarrollará un sistema en el que se implemente la automatización de la secuencia de perforación. Este sistema generará una etiqueta que contendrá la información y los datos relativos a la perforación. La máquina localizará de manera automática esa etiqueta, y dado que habrá varias, las ordenará en una secuencia lógica de perforación, leerá la información que la etiqueta contiene y perforará sin intervención humana de ningún tipo. Además, el sistema funcionará sobre terreno poco o nada consolidado, compuesto en su mayoría por materiales sueltos procedentes de las voladuras anteriores, por lo que estará compuesto de un tren de rodaje de estructura ligera y resistente.

Este novedoso sistema permitirá la recuperación de actividades mineras abandonadas por incapacidad técnica o por su baja rentabilidad, y por otra parte permitirá aumentar la producción en minas con similares características; por lo que al disponer de este sistema, Valoriza Minería dispondrá de una clara ventaja competitiva respecto a otras empresas mineras.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo de nuevas técnicas y sitemas de información para la rehabilitación sostenible de pavimentos de carreteras.

El proyecto Repara 2.0, tiene como objetivo el desarrollo de nuevas tecnologías y metodologías que apoyen la gestión de infraestructuras y permitan rehabilitar y conservar cualquier tipología de carretera a un menor coste económico y medioambiental, mejorando su adaptación frente al cambio climático.

En REPARA 2.0, se desarrollarán nuevas mezclas bituminosas recicladas a tasas de hasta el 100%, que sean más sostenibles y resilientes, de prestaciones mecánicas similares a las mezclas en caliente, aptas para vías de alta capacidad, obtenidas con bajo consumo de energía y baja generación de emisiones y fabricadas a temperatura ambiente, (tecnologías en frío), lo que constituirá una novedad mundial.

Estudiará la forma de conseguir fabricar nuevos pavimentos sonoreductores mediante el empleo de mezclas recicladas fabricadas a menos de 100ºC, que, además de la reducción de ruido, no presenten los problemas de durabilidad asociados a este tipo de mezclas. Se contempla también el desarrollo de mezclas con capacidad de autoregenerarse y estudiará nuevas soluciones que permitan conseguir carreteras más resilientes frente al cambio climático, como la basada en pavimentos que emplean mezclas asfálticas con un bajo nivel de retención de calor o mayor nivel de reflactancia solar o albedo, especialmente pensados para combatir el efecto isla de calor asociado al calentamiento global en ciudades.

Se desplegarán  tramos de ensayo con sensores embebidos que permitan una monitorización continua de las variables que pueden afectar a la degradación del firme mediante nuevos sensores autónomos e inalámbricos, capaces de recargarse inalámbricamente, y transmitir, en tiempo real. Estos tramos se auscultarán mediante un novedoso sistema de alto rendimiento para la determinación de huecos y la detección de defectos. Contempla además el estudio de nuevos sistemas de pesaje dinámico, capaces de detectar con la precisión requerida las cargas que transportan los vehículos pesados, verdaderos causantes del deterioro de los firmes de carretera.

Las nuevas tecnologías y materiales resultantes de este proyecto serán analizados y caracterizados desde el punto de vista de su comportamiento medioambiental, realizando los correspondientes análisis de ciclo de vida ACV para todos ellos asociados a distintas estrategias de rehabilitación y conservación de carreteras planteadas en el proyecto REPARA 2.0 en comparación con las tradicionales. 

Para asegurar que las nuevas tecnologías aquí desarrolladas lleguen a mercado lo antes posible,  se desarrollará software específico que permita diseñar los nuevos pavimentos del futuro con este tipo de tecnologías siguiendo tanto los modelos de cálculo tradicionales como los basados en los denominados métodos recursivos-incrementales que permiten predecir en el tiempo, de una forma más aproximada, cuáles son los mecanismos de deterioro que sufren los pavimentos. Estos modelos se alimentarán de los datos que suministren los sensores desarrollados en el marco del proyecto que transmitirán los mismos a un centro remoto de recogida de información en los que se aplicarán técnicas de Big Data.

El proyecto es liderado por la empresa SACYR CONSTRUCCIÓN en cooperación con sus socios, REPSOL, ACCIONA INFRAESTRUCTURAS, CEMOSA, CHM OBRAS E INFRAESTRUCTURAS, INZAMAC, IRISCENE EC y SOLID FOREST. El proyecto ha sido aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, organismo que depende del Ministerio de Economía y Competitividad, dentro del Programa CIEN.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Prospección, seguimiento e inspección Avanzada De infraestructuras y Obras mediante el desarrollo de tecnologías facilitadoras (PANDORA)

En este proyecto se abordará el desarrollo de una solución que permita la obtención de información de alto valor añadido, basada en sistemas no tripulados heterogéneos aéreos y terrestres, tanto autónomos como pilotados por control remoto. Esta tecnología proporciona importantes beneficios operativos: accesibilidad (I), y flexibilidad (II), además de aumentar los niveles de seguridad, disminuyendo los riesgos del personal de obra, que por ejemplo debe inspeccionar los motivos por los que se ha producido un derrumbe en un túnel.

Se desarrollará igualmente un sistema de sensores específico multivehículo, basado en tecnología LiDAR y de visión de alta resolución e integrado en la solución, que dotará a ésta de versatilidad (iii) para poder abordar cualquier caso de uso imaginable. Este sistema podrá integrarse tanto en un vehículo tripulado como no tripulado, ya sea éste aéreo (UAV) o terrestre (UGV).

En el marco del proyecto, se plantea el uso de un UAV y de un UGV como vehículos de inspección y mapeado autónomos en interiores sin señal GNSS como instrumentos sobre los que transportar el sistema de sensores desarrollado. El hecho de considerar dos vehículos se debe tanto a establecer comparativas que garanticen la fiabilidad de los datos obtenidos en este tipo de localizaciones de difícil acceso, como a verificar la aptitud de la plataforma y los sensores para su uso en diferentes vehículos. Esto supondrá desarrollar un sistema de navegación para interiores avanzado que hará uso del mismo sistema de sensores que constituye la carga útil para el posicionamiento y navegación en estos entornos.

Al margen de la obtención de información de alto valor añadido tanto cualitativa como cuantitativamente, PANDORA, proyecto planteado para que los productos resultantes sean de aplicación inmediata en el mercado, aborda la explotación, representación e interpretación de dicha información in-situ.

Para ello, se van a desarrollar aplicaciones software basadas en realidad virtual y aumentada que hagan uso de diferentes dispositivos de visualización compatibles para proporcionar información relevante sobre el terreno que permita evaluar, monitorizar y controlar el estado de una obra. Estas aplicaciones permitirán la generación de nuevos escenarios virtuales, con la incorporación de los elementos constructivos. Estas aplicaciones permitirán además realizar un recorrido en gabinete sobre la escena generada, permitiendo la interacción con los elementos que la componen, sin necesidad de ocupar la zona de actuación, esto es, facilitarán el trabajo tanto en la propia obra como en localizaciones remotas.

El proyecto es liderado por la empresa Sacyr Construcción en cooperación con sus socios, Aplitop y ATyges. El proyecto ha sido aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, organismo que depende del Ministerio de Economía y Competitividad, dentro del Programa INNTERCONECTA.

Poyecto Pandora

Unidad Móvil Autónoma de generación de energía renovable. (AURORA)

La finalidad de este proyecto es diseñar, construir y poner en funcionamiento un demostrador tecnológico, consistente en una unidad real de generación de energía eléctrica móvil y autónoma, a partir de la hibridación de fuentes de energía renovables.

 

Las principales características de esta unidad son: unidad móvil, de muy fácil transporte, y por tanto desplegable en cualquier parte del mundo; autónoma con lo cual su funcionamiento no depende ni de la red eléctrica ni de costosas (y en ciertos escenarios peligrosas) infraestructuras de abastecimiento; de acción inmediata en el sentido de que una vez realizado su despliegue e instalación (tarea rápida y sencilla debido a su concepción constructiva), está lista para suministrar potencia eléctrica; no contaminante, esto es, no deteriorará el medioambiente allí donde vaya; no genera ruido, al contrario de lo que ocurre con los grupos electrógenos actuales, lo cual la hace muy poco detectable acústicamente;  no genera alta temperatura, al contrario de lo que también ocurre con los grupos electrógenos actuales, mostrando por tanto una firma infrarroja muy pobre, y el coste de generación es menor. Características que se suman a las anteriores y dotarán a la unidad de mayor funcionalidad aún son:

  • Los “residuos” que genera son agua (aprovechable para ser recirculada) y oxígeno de alta pureza (aprovechable para uso hospitalario en emplazamientos remotos).
  • Abastecimiento de cargas críticas garantizado en cualquier condición.
  • La unidad va plegada y contenida en un contenedor estándar, con lo cual puede ser fácilmente transportada con el resto de material sin ningún requerimiento especial.

La unidad integra cuatro tipos diferentes de generadores eléctricos basados en energías renovables: fotovoltaico, eólico y de pila de combustible, además de un electrolizador para la producción de hidrógeno in situ, lo cual le permite ser autónoma, ya que “extrae” la energía del medioambiente donde es desplegada, e incluye un sistema integrado en los paneles fotovoltaicos, que permite disponer de agua para la refrigeración del sistema, para su uso como ACS. Adicionalmente, la unidad cuenta con depósitos de hidruros metálicos para el almacenamiento de hidrógeno y un banco de baterías para el apoyo a los sistemas de generación fotovoltaica, eólica y de pila de combustible para abastecer cargas críticas.

 

El proyecto es liderado por la empresa Sacyr Construcción en cooperación con sus socios, KEMTECNIA y ARIEMA. El proyecto ha sido aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, organismo que depende del Ministerio de Economía y Competitividad, dentro del Programa INNTERCONECTA.

Poyecto Pandora

Desarrollo de tecnologías para la valorización de RCDS en aplicaciones innovadoras (Tecnoval)

El objetivo principal de este proyecto es el desarrollo de tecnologías de producto y proceso que permitan la valorización de RCD´s en nuevos elementos de hormigón prefabricados y de construcción in-situ.

Otro objetivo primordial del presente proyecto es adecuar la práctica de la ejecución de las estructuras de hormigón con áridos reciclados.

Los socios en este proyecto son: CIMARQ (Consultora de Ingeniería, Medio Ambiente y Arquitectura, SL), empresa consultora especialista en estructuras y prefabricación con sede social en Galicia, CASTELO SOLUCIONES ESTRUCTURALES, empresa de prefabricados ubicada en Pontevedra y SACYR CONSTRUCCIÓN S.A.

Este proyecto está financiado por el CDTI (Ministerio de Economía y Competitividad) y la ayuda están cofinanciada con cargo a los fondos FEDER (Programa Operativo de I+D+i por y para el beneficio de las empresas (Fondo Tecnológico).

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Diseño y desarrollo de una tecnología energética basada en intercambiadores geotérmicos profundos con materiales y morteros avanzados (geothermdeep)

El objetivo del presente proyecto es el desarrollo de un sistema de climatización basado en intercambiadores de calor geotérmicos que supere la limitación de espacio. 

Para ello se prevé el uso de pozos geotérmicos cuya profundidad exceda ampliamente los 100m típicamente empleados hoy en día. Con perforaciones de 500m o más será posible reducir de forma significativa el número total de pozos geotérmicos necesarios en un edificio, lo que se traduce en unas necesidades de superficie libre para perforar muy inferiores a las que se necesitan hoy en día. Además, el uso de perforaciones profundas aumentará la eficiencia energética de la instalación de climatización, en concreto el COP (“Coefficient of Performance”) de la bomba de calor geotérmica, debido a que a dichas profundidades la temperatura del terreno es bastante más alta que a 100m.

Así mismo, en el marco del presente proyecto se desarrollará un nuevo relleno geotérmico de altas prestaciones. Para ello, se estudiarán, seleccionarán y/o desarrollarán nuevos aditivos a partir de materiales avanzados tales como los nanomateriales de carbono. Esto permitirá obtener finalmente rellenos geotérmicos con sus propiedades térmicas, mecánicas e hidráulicas mejoradas.

El resultado del proyecto será por tanto un sistema de climatización realmente renovable que estará pensado ex profeso para edificios residenciales y terciarios situados en zonas urbanas. Esto permitirá a Sacyr Industrial ofrecer a los propietarios de dichos edificios una alternativa real, además de sostenible, a las calderas de condensación, cuya implantación en zonas urbanas está experimentando un crecimiento vertiginoso en los últimos años, pero que a pesar de su mayor eficiencia energética frente a las calderas convencionales no representa una solución definitiva debido a que emplean combustibles fósiles.

El proyecto cuenta con la colaboración, en la modalidad de subcontratación, de la Universidad Politécnica de Madrid, la Universidad de Cantabria y la empresa Norwegian Graphite AS.

El presente proyecto ha sido financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial, en el marco del Mecanismo Financiero del Espacio Económico Europeo (EEA) para el período 2009-2014, denominado EEA-Granst, con el número de expediente: IDI-20140968.

EEA GRANTS

Investigación y desarrollo de nuevos tratamientos para la mejora de la calidad de aguas ácidas de minería. Expediente nº itc-20111083

El río Odiel (Huelva) está profundamente contaminado por la actividad minera que históricamente ha explotado los yacimientos de sulfuros de la Faja Pirítica Ibérica (FPI). En los últimos años se han iniciado investigaciones para el tratamiento pasivo de los lixiviados ácidos y la recuperación de la red fluvial contaminada, y el Proyecto TAAM se presenta como la mejor opción.

El presente proyecto nace con la voluntad de ayudar y colaborar en la búsqueda de soluciones, más eficientes que las existentes actualmente, para la mejora de la calidad del agua del río Odiel, basadas en la utilización de tratamientos pasivos, que apenas requieren mantenimiento y no necesitan ningún aporte energético externo, así como en el uso de energía solar renovable aplicada a tratamientos avanzados por membranas, que impliquen una menor huella de carbono.

El proyecto es liderado por la empresa SACYR CONSTRUCCIÓN en cooperación con sus socios, SADYT, AGQ MINING & BIOENERGY y CABAL GEÓLOGOS CONSULTORES SL. El proyecto ha sido aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, organismo que depende del Ministerio de Economía y Competitividad, dentro del Programa FEDER-INNTERCONECTA. El proyecto ha contado también con el apoyo de la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Tecnologías del hotel del futuro THOFU CEN 20101019

Sacyr junto con el resto de participantes del consorcio ha desarrollado durante los años 2010, 2011, 2012 y 2013 el proyecto Tecnologías del Hotel del Futuro. THOFU (convocatoria CENIT)

THOFU nace como un gran proyecto colaborativo y multidisciplinar de I+D de investigación en nuevos conceptos de turismo, y cómo estos conceptos guían la investigación de tecnologías y el desarrollo de conceptos tecnológicos para habilitar una oferta abierta de servicios avanzados, diferentes y exclusivos, en torno al hotel. 

El proyecto pretende potenciar la oferta del sector hotelero mediante la investigación conjunta en una nueva concepción del hotel del futuro, desde los espacios y su construcción, pasando por los objetos que residen en él, y sin olvidar la interacción con los huéspedes, así como la simbiosis con Internet.

Un reclamo turístico con el que combatir el estancamiento de un sector clave en España, del que dependen muchos otros subsectores que se convertirían en beneficiarios adicionales.

El proyecto tiene por objetivo fundamental avanzar el estado del arte de un conjunto de tecnologías emergentes de edificación, sensorización, información y comunicaciones, e interacción, de previsible gran potencial de impacto en el sector turístico y, en particular, en el avance de nuevos conceptos de alojamiento para el viajero. Su objetivo último es sentar las bases tecnológicas para el desarrollo de un nuevo concepto de hotel en todas sus dimensiones, que permita, haciendo atractiva y diferente la oferta, abordar los aspectos de estacionalidad y fidelización de los viajeros. Las tecnologías en las que se centra THOFU presentan retos de investigación e ingeniería considerables, que en muchos casos requieren la colaboración activa de investigadores procedentes de distintas disciplinas.

El elemento aglutinador de THOFU es la infraestructura hotelera: los activos tecnológicos resultado del proyecto, después de las necesarias fases de industrialización (que no son objeto de este proyecto), permitirán articular un nuevo concepto de hotel. El hotel del futuro – aumentado, sensitivo y sostenible-  pondrá a disposición de sus huéspedes un espacio capaz de adaptarse a las singularidades y necesidades específicas  de cada cliente (situación física, características culturales o necesidades derivadas de su estado de salud o de ánimo, por ejemplo), combinando nuevas ideas y tecnologías para el diseño deespacios con la posibilidad de, permanentemente, aumentar el conocimiento sobre el visitante para crear ofertas de servicios avanzados y mejorar la interacción.

El "hotel", en THOFU, es un entorno altamente sensorizado que habilita la adquisición de datos del usuario y la interacción directa con él. Estas capacidades hacen que este espacio pueda convertirse en un "hub" de provisión de servicios, el nodo central de la arquitectura THOFU, en la que actores externos pueden acceder y aprovechar la información recogida para generar propuestas de valor, que permitan diferenciar la oferta. El hotel será un nodo en la red de la smart city, conectará con ella y contribuirá a enriquecerla, produciendo y compartiendo información. Además, el hotel del futuro perseguirá la mejora y sostenibilidad de sus instalaciones, desde su edificación hasta su explotación diaria.

Trascendiendo las tecnologías en sí mismas, THOFU tiene la ambición de explorar  "conceptos tecnológicos" en la frontera de la investigación actual y desarrollar otros nuevos. La organización de los subproyectos contempla esa doble vertiente de investigación y desarrollo de tecnología y creatividad, tratando de emplear los habilitadores tecnológicos en la construcción de paradigmas innovadores.


Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo predictivo y regulación de la caída de la hoja en Platanus SP. Nº Expediente: IDI-20130015

Valoriza Servicios Medioambientales está desarrollando el proyecto “Desarrollo Predictivo y regulación de la caída de la hora en Platanus SP”. 

Esta ayuda está cofinanciada por el Ministerio de Economía y Competitividad a través del CDTI y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo FEDER de Madrid 2007-2013.

El objetivo principal a conseguir en este proyecto de I+D+i es analizar el proceso de abscisión de la hoja de la especie Platanus SP, muy abundante en la trama urbana, con el fin de desarrollar un modelo predictivo que acote la época de caída de la hoja para mejorar la seguridad vial y el ornato de las ciudades. Este proyecto cuenta con la participación de la Universidad de Salamanca.



Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo de un innovador proceso de desalación para la reducción del consumo energético mediante osmosis directa. Nº Expediente: IDI-20140102

Sadyt está desarrollando el proyecto “Osmos: Desarrollo de un innovador proceso de desalación para la reducción del consumo energético mediante osmosis directa”. Este proyecto está financiado por el programa CDTI EEA Grants. (2014-2015)

El objetivo general de este proyecto es el desarrollo de un innovador proceso de desalación de agua de mar y aguas salobres mediante el empleo de la técnica de Ósmosis Directa (OD) y Ultrafiltración (UF), con el fin de reducir los consumos energéticos de los actuales procesos de desalación.  

Las Instituciones participantes en el proyecto son la Universidad de Alicante y Vestlandforsking.


Logotipos del CDTI y Unión Europea

Proyecto Olor: Desarrollo de tecnologías altamente eficientes para el tratamiento de olores en procesos industriales y de depuración de aguas. Nº Expediente: IDI-20140125

Sadyt junto a Khai y la Universidad de Alicante están desarrollando el proyecto “Olor: Desarrollo de tecnologías altamente eficientes para el tratamiento de olores en procesos industriales y de depuración de aguas”. 

Este proyecto está financiado por el programa CDTI EEA Grants. (2014-2015)

El objetivo general es el desarrollo de técnicas de tratamiento de olores que aporten soluciones más eficientes y viables que las convencionales en procesos industriales y de tratamiento de aguas exigentes por su emplazamiento y/o características.


Logotipos del CDTI y Unión Europea

Proyecto Denitox; Desarrollo de una nueva tecnología medioambiental de desnitrificación basada en la oxidación autotrófica. Nº Expediente: IDI-20140117

Valoriza Agua está desarrollando el proyecto “DENITOX: Desarrollo de una nueva tecnología medioambiental de desnitrific ación basada en la oxidación anaerobia autotrófica”. Este proyecto está financiado por el programa CDTI EEA Grants. (2014-2015).

El objetivo es desarrollar una nueva tecnología medioambiental para la eliminación de nitrógeno basada en el proceso de oxidación anaerobia autotrófica del amonio, utilizando un sistema de biopelícula.

Las Instituciones participantes en el proyecto son la Universidad de Granada, Vestlandforsking y Weber-Filtralite

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Desarrollo de un sistema innovador de bajo coste para deshielo de viaductos basado en el empleo de energía geotérmica "GEOTHERMALROAD" Expediente nº: IDI-20140084

Este proyecto pretende el desarrollo de un sistema de bajo coste que demuestre la viabilidad de la utilización de la energía geotérmica de baja entalpía como método para evitar la formación de hielo en viaductos, con el fin de disponer de una metodología adecuada para su instalación en aquellos tramos de la red vial que lo precisen. El objetivo por tanto es triple:

  • Reducción del número de accidentes a través de la mejora en el mantenimiento de las carreteras.

  • Aprovechamiento de una energía renovable como es la geotérmica, para el desarrollo de novedosos sistemas de deshielo en puntos críticos de carreteras. Esta energía geotérmica será almacenada en el subsuelo empleando para ello el terreno ocupado por las isletas y los lazos de los propios enlaces próximos a los viaductos, con objeto de poder extraerla en las épocas de vialidad invernal y poder evitar heladas y minimizar el empleo abusivo de fundentes.

  • Eliminar la utilización de la salmuera como fundente del hielo en dichos puntos críticos.

Para ello se pretende diseñar y realizar una instalación piloto que sea capaz de evitar, con una efectividad suficiente y con un mantenimiento mínimo, la formación de hielo en una carretera de prueba. La instalación piloto sería monitorizada durante al menos un año y medio de forma que se obtengan datos suficientes sobre el funcionamiento de dicha instalación.

De verse satisfechos los ambiciosos objetivos que se plantean con el éxito esperado en el momento de su puesta en marcha, VALORIZA CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS va a contar con nuevos conocimientos y capacidades que van a constituir una ventaja competitiva esencial, ya que los servicios de gestión y mantenimiento de grandes estructuras viarias de la organización contarán con un valor añadido frente a los ofertados por sus más directos competidores. Con el desarrollo de este innovador sistema, se pretende que venga a imprimir un notable impulso a la actividad de VALORIZA en relación con la gestión y mantenimiento de este tipo de infraestructuras, tanto a nivel nacional como internacional.

Logotipos del CDTI y Unión Europea

Junta de Castilla la Mancha - HITO

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Investigación y desarrollo de sistemas de iluminación energéticamente eficientes, adaptados a equipos publicitarios y de información ubicados en entornos extraurbanos

Cafestore, S.A.U. está desarrollando el proyecto denominado “Investigación y desarrollo de sistemas de iluminación energéticamente eficientes, adaptados a equipos publicitarios y de información ubicados en entornos extraurbanos”, cofinanciado por la Junta de Castilla La Mancha y por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Nº EXPEDIENTE: HITO – 2010 -93.

La solución actual de iluminación de los carteles publicitarios de los restaurantes de Cafestore situados en las carreteras y autovías se realiza utiliza mediante lámparas de halogenuros metálicos con un alto coste energético. El objetivo es desarrollar una alternativa innovadora para estos sistemas haciendo uso de las tecnologías LED de alto flujo más avanzadas y de un esquema y modelado en malla completamente innovador, con un control de iluminación inteligente que permita reducir el consumo, adaptando la intensidad lumínica emitida por los equipos LED a las condiciones ambientales (día o noche, niebla, etc.).

Logotipo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional

IMADE - Comunidad de Madrid

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I+D de un sistema de aislamiento acústico basado en propiedades geométricas de materiales. Nº expediente: pie 210/2010

Sacyr Vallehermoso, S.A. está desarrollando el proyecto de I+D denominado “I+D de un sistema de aislamiento acústico basado en propiedades geométricas de materiales”, cofinanciado por la Comunidad de Madrid y por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

El objetivo de esta investigación es desarrollar nuevos paneles acústicos con propiedades mejoradas, mucho más económicos que los actuales sistemas de material fonoabsorbente convencional de elevado coste, que una vez instalados en su ubicación prevista, reduzcan la onda sónica propia de cada ambiente además de mejorar otras importantes prestaciones de sostenibilidad energética. Con este proyecto se propone una novedad radical basada en investigar no las propiedades de los materiales para fabricar aislamientos acústicos, ni en el desarrollo de nuevos materiales, sino en la utilización de la geometría para mejorar sus propiedades.

Logotipos de Comunidad de Madrid y Unión Europea

Agencia IDEA - Junta de Andalucía

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Investigación y desarrollo de una herramienta de cálculo de secciones transversales a partir de escaneado 3D. Expediente nº 840324

El cálculo de secciones a partir de escaneado tridimensional de túneles y la comparación de dichas secciones con las secciones teóricas es un problema importante que actualmente no se encuentra resuelto de manera satisfactoria ni a nivel de software ni a nivel teórico. El principal problema radica en la dificultad de construir un modelo tridimensional coherente y libre de errores a partir de las nubes de puntos obtenidas mediante el escaneado.

El objetivo principal de este proyecto se centrará en el estudio de Estructuras de Datos y Algoritmos que permitan la obtención de secciones transversales correctas de modelos tridimensionales obtenidos a partir de escaneado tridimensional.

El proyecto ha sido financiado por la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA) dependiente de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía y por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

Unión Europea y Junta de Andalucía

Investigación y Desarrollo de hormigones resistentes al ataque de las aguas del río Odiel en Huelva. Expediente nº 550758.

El objetivo del proyecto es la investigación y el desarrollo de un nuevo hormigón capaz de resistir el ataque de aguas muy ácidas, de tal manera que seamos capaces de llevar a cabo construcciones sostenibles en ambientes tan restrictivos. 

En este tipo de ambientes se sustituye la solución hormigón en masa o armado por otro tipo de materiales a menudos más caras y medioambientalmente menos sostenibles. 

Los hormigones que, por diversas causas, entran en contacto con aguas ácidas presentan una degradación acelerada que hace necesaria la continua reparación y reconstrucción de las obras lo que conlleva elevados costes de mantenimiento. 

Las investigaciones y desarrollos derivados del proyecto se llevarán cabo aprovechando la construcción de la presa de Alcolea (Huelva) lugar donde confluyen los ríos Oraque y Odiel, ambos fuertemente contaminados por drenaje ácido de mina. 

La investigación y el desarrollo de un nuevo hormigón capaz de resistir valores de acidez muy altos permitirá llevar a cabo la utilización de este material en ambientes para los que hasta ahora su utilización estaba vedada al no cumplir los requisitos de durabilidad impuestos por el tipo de exposición ambiental, como por ejemplo ocurre en la construcción de depósitos para purines de cerdo, para el almacenamiento contaminadas industriales, de drenajes ácidos de mina, para obras de saneamiento y de depuración donde se generan aguas ácidas, etc... 

El proyecto ha sido financiado por la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA) dependiente de la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía y por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional.

Unión Europea y Junta de Andalucía

Comisión Europea – LIFE

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Lifesure

El objetivo general del presente proyecto de I+D es el desarrollo de tecnologías que permitan fabricar a temperaturas inferiores a los 100ºC, mezclas bituminosas recicladas a tasas del 100%, en capas de base, intermedia y rodadura, aptas para vías urbanas, de manera que contribuyan a la sostenibilidad del patrimonio viario urbano mediante la reutilización de materiales de gran calidad, con bajo consumo de energía y baja generación de emisiones en su fabricación.

La tarea principal de Sacyr Construcción dentro del proyecto será la de fabricar las mezclas experimentales a baja temperatura y recicladas al 100%, que se colocarán y auscultarán en una serie de tramos de prueba en vías urbanas. Para ello deberá desarrollar y construir una planta específica que permita la fabricación de dichas mezclas y que se caracterizará por su alta movilidad, para que su utilización sea económicamente viable incluso en pequeñas actuaciones de rehabilitación y conservación.

Participan como socios para la realización del proyecto: Sacyr Construcción, (líder), Ayuntamiento de Madrid y CEDEX.

Presupuesto total en euros: 2.376.248 €.

Contribución de la CE en euros con %: 1.186.040 € de subvención, (50,00%).

Lifesure

LIFE ETAD (Tratamiento ecológico de drenajes ácidos)

La finalidad de este proyecto consiste en recuperar aguas intensamente contaminadas por actividades mineras, mediante un tratamiento pasivo consistente en hacer pasar dicho agua por un sustrato alcalino disperso, formado por una matriz gruesa, inerte, de gran superficie específica, como las virutas de madera, mezclado con un material alcalino, de grano fino, como la arena caliza. Se prevé que ese tratamiento permita mejorar la calidad del agua de forma que sea apta, al menos, para uso agrícola, mediante la retirada de metales como hierro, cinc, níquel, cadmio, cobalto y aluminio, sin la necesidad de ningún tipo de aporte energético externo.

Participan como socios para la realización del proyecto: Sacyr Construcción, (líder), la Universidad de Huelva y la Agencia de Medio Ambiente y Agua de la Junta de Andalucía.

Presupuesto total en euros: 2.650.738 €.

Contribución de la CE en euros con %: 1.325.173 € de subvención, (49,99%).

Life etad

Proyecto Life Transformem: Transformation of disposed reverse osmosis membranes into recycled ultra and manofiltration membranes.

El objetivo del proyecto es incrementar la sostenibilidad de los sistemas de tratamiento de aguas mediante membranas, mejorando su durabilidad y reduciendo sus costes ambientales.

Entidades participantes: IMDEA Agua y SADYT

Financiado por programa LIFE+ 2013

Duración: 4 años (Comienzo Junio 2014)

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