La joint venture Farrans Sacyr ha obtenido una puntuación perfecta en la evaluación de Considerate Constructors Scheme, que evalua y puntua el desempeño de los sitios de obra bajo tres criterios: respeto a la comundiad, cuidado medioambiental y valoración a sus trabajadores. 

El informe de CCS afirmó que "esta impresionante puntuación se cimienta en la inversión en la comunidad, el medioambiente y personal".

Considerate Constructors Scheme (CCS) ayuda a reforzar la reputación del sector de la construcción, a través del apoyo al cambio positivo en la industria, apoyándose en su Code of Considerate Practice y visitas a obra llevadas a cabo por monitores independientes.

Este proyecto cuenta con la certificación Residuo Cero de AENOR por la valorización de 165.181 toneladas de residuos generados en la obra, más del 93% del total. Además, esta obra emplea materiales con menor contenido de carbono y el 100% del acero, la madera, los plásticos y el papel y cartón generados han sido valorizados.

Asimismo, el proyecto ha adoptado estrategias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), y ha logrado reducir la intensidad de sus emisiones de carbono en un 28% respecto al estándar de construcción de infraestructuras hospitalarias en Chile.
 

En el marco de ejecución de este proyecto adecuamos el puente ferroviario sobre el río Santa Lucia, una infraestructura singular por sus 600 metros de extensión y por el acero del que está construido, ya que requiere de unas características particulares para adquirir una tonalidad especial.  

Para la readecuación del puente se utilizaron cinco vanos de 53 metros; tres vanos de 26 metros y 17 vanos de 15 metros, totalizando casi 600 metros.  

En total, el trabajo de ensamblaje y montaje requirió la movilización de 1.585 toneladas de estructura metálica, lo que supuso más de 65.000 horas de trabajo y la implicación de 72 profesionales. 

La concesión de este tramo de la I-10 es un proyecto de gran envergadura que mejorará la conectividad entre las ciudades de Lake Charles y West Lake, situadas al suroeste del Estado, en las proximidades de la frontera con Texas. Además, esta ruta es un enlace clave entre las costas de Florida y California.

La construcción del puente la realizará una joint venture al 50% de Sacyr y Acciona.

El inicio de las obras está previsto en 2024 y la puesta en operación, en 2031. La ampliación de la I-10 comprende la construcción de una vía de seis carriles y la implantación de un sistema de peaje de “free flow”, además de varias estructuras, rampas e incorporaciones al puente.

Dentro del proyecto, se modificarán y reubicarán las carreteras existentes y los accesos, se demolerá el puente actual una vez que entre en operación el nuevo y se realizará la operación y mantenimiento de la carretera y el puente.

Esta solución es todo un dinamizador de la economía local y será un impulsor de crecimiento para futuras generaciones, ya que reducirá los tiempos de desplazamiento y aumentará la seguridad para más 90.000 vehículos al día

El nuevo Grandview Kids se edificará en un terreno de 2 hectáreas. La expansión proporcionará una mayor capacidad para dar mejor servicio a esta comunidad y contará con servicios como terapia ocupacional, fisioterapia, patología del habla y el lenguaje, recreación terapéutica, audiología, audición infantil, ceguera/visión reducida, trabajo social.

Entre los trabajos que realizará el consorcio destaca la construcción del futuro edificio en una parcela con una superficie de 5 acres, una piscina, un gimnasio, parques accesibles con juegos infantiles y un sendero que atraviesa un bosque adyacente al edificio.

A través del Consorcio Inti Punku, Lima Airport Partners (LAP), administrador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima se nos adjudicó el paquete 2.2. del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para la construcción de la segunda pista de aterrizaje. Con esta obra y la pista existente, duplica la capacidad de operación del aeropuerto más importante del Perú.

El alcance de este paquete de trabajo incluye la construcción de una segunda pista de aterrizaje de 3.480 metros de longitud, en un área total de más de 600 hectáreas, una red de más de 10 kilómetros de nuevas calles de rodaje, luces de aproximación, sistemas de balizamiento, ayudas a la navegación, sistemas de media tensión y equipos de control y vigilancia.

Un diseño moderno

Atenderá a pasajeros en vuelos nacionales e internacionales de la misma línea aérea generando mayor competitividad, mayores destinos, mayor conectividad y mejores ofertas de aerolíneas.

Este sería el primer terminal del Perú que contiene dispositivos de aislamiento sísmico que están colocados sobre los pilares del sótano separando las estructuras que están sobre el terreno de la cimentación final. Las obras preliminares fueron la excavación de la zona para la ejecución de los cimientos y el piso del sótano del nuevo terminal.

El Nuevo Terminal cuenta con 5 pisos (un sótano y 4 pisos más) que permitirán al pasajero tener una experiencia de viaje con más amplitud.

El Nuevo Terminal tendrá 3 espigones para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional y el central es mixto. Es un diseño moderno que estuvo inspirado en la Cultura Nazca (tiene la forma del Colibrí) y cuenta con implementaciones sostenibles en energía y medio ambiente.

Capacidad para crecimiento posterior al 2025, de acuerdo con la demanda de pasajeros, que permitirá maximizar el uso eficiente de la infraestructura aeroportuaria adaptada a las necesidades de la industria.

Atributos del nuevo terminal

• Infraestructura expandible. Capacidad para crecimiento posterior al 2025, de acuerdo con la demanda de pasajeros, que permitirá maximizar el uso eficiente de la infraestructura aeroportuaria adaptada a las necesidades de la industria.
• Seguro e inteligente. Contará con sistemas de automatización y registros biométricos.
• Funcional y eficiente. Reduce “re-check” de pasajeros internacionales conectando con domésticos.
• Conectado con la ciudad. Se adaptará a la multimodalidad de transporte y a los nuevos proyectos viales.
• Simple y amigable. Tendrá una arquitectura intuitiva, con zonas comerciales para una mejor experiencia.
• Sostenible y en armonía con el ambiente. Empleará luminarias LED y promoverá el transporte sostenible.

El proyecto FM 1585 en Lubbock forma parte del programa Loop 88 y es clave en la infraestructura del área. Este desarrollo transforma una carretera de dos carriles (FM 1585/Calle 130) en una autopista de seis carriles con caminos laterales, puentes y rampas. Estas mejoras tienen como objetivo apoyar las crecientes necesidades del tráfico de la región, mejorar la seguridad y reducir la congestión.

El proyecto tiene dos fases clave: la fase 3A, desde la Avenida U hasta la Avenida Memphis, y la fase 3B, desde Memphis hasta la Avenida Chicago. El coste total se estima en 155 millones de dólares. Este proyecto constituye la primera de las siete fases dentro del Segmento 3 del corredor Loop 88, que va desde la US 87 hasta la US 62/82 en Wolfforth.

En Diboll, Sacyr está construyendo una variante de 13,2 km de la carretera federal US 59. El diseño de este proyecto mejorará la seguridad y la movilidad a lo largo de este corredor crítico, con el objetivo de apoyar el desarrollo de la I-69 en el condado de Angelina. 

El contrato de construcción, de 142 millones de dólares, fue adjudicado a Sacyr en abril de 2020 y las mejoras propuestas están diseñadas para cumplir con los estándares interestatales de la futura I-69.

Este proyecto aborda varias necesidades:

• Seguridad y Movilidad: la US 59 es parte del sistema nacional de carreteras estadounidense y un importante corredor de transporte que sirve como ruta de evacuación de huracanes y experimenta altos volúmenes de tráfico y congestión.
• Estándares Interestatales: la rehabilitación ayudará a cumplir con los estándares interestatales y mejorará la seguridad.

El proyecto implica la construcción de nuevos carriles hacia el norte y hacia el sur de la US 59, junto con pasos elevados a la altura de la FM 1818 y varias carreteras locales. 

Esta variante mejorará significativamente el tráfico y reducirá la congestión en el área metropolitana de Diboll, proporcionando una ruta más segura y eficiente.

En la ejecución del proyecto se construyeron tres túneles: Norte Santander de 1,4 km de longitud, Pamplonita de 1,1 km y La Honda de 406 metros, que incorporan la tecnología IOHNIC, una iluminación sostenible desarrollada por Sacyr Concesiones que mejora la visibilidad en los túneles y la seguridad vial y reduce el consumo energético.   

Dentro nuestro compromiso con la comunidad hemos construido el Centro Educativo Rural La Colonia, en Bochalema; además apoyamos la integración y fortalecimiento de las comunidades del barrio Cristo Rey, en Pamplona, y mejoramos las condiciones de instituciones educativas, entregando kits escolares, camas y colchones. 

También colaboramos con Ayuda en Acción en un programa de fortalecimiento femenino donde ayudamos a 45 mujeres emprendedoras a mejorar sus condiciones de vida gracias al proyecto. 

Durante la ejecución del proyecto llevamos a cabo múltiples actividades de los programas socioambientales como jornadas de formación y capacitación, siembra de árboles, apoyo a proyectos productivos, emprendimientos, brigadas de salud, entre otros. 

La refinanciación del proyecto por 642 millones de dólares obtuvo la calificación de sello social por la agencia Moody's ESG Solutions e incluía: un bono social de 400 millones de dólares. Sacyr ganó el premio Bonds & Loans a la mejor Financiación Estructurada de 2023 en Latinoamérica.  

Conocemos al grupo de profesionales detrás de la gestión de la Ruta 78 (Chile). Un equipo comprometido con la seguridad y confort de los más de los usuarios que recorren a diario la vía.

El proyecto ha contado con varias iniciativas sostenibles durante su construcción. Por ejemplo, se han construido 18 pasos subterráneos para animales en varios puntos de la vía para garantizar el libre paso de las criaturas. También se han plantado más de 750.000 árboles en las zonas aledañas al proyecto.

La línea LSEW es la más antigua de toda la red de transportes de la ciudad Toronto, y la segunda con mayor volumen de tránsito. La obra abarca los trabajos de acondicionamiento y preparación para la instalación de una futura cuarta vía ferroviaria, que busca atender un incremento en el volumen diario de pasajeros del 400%.  

Los trabajos a desarrollar incluyen la adaptación de aproximadamente 6 km de pendiente para el trazado de la vía: la ampliación en 3,54 km de la plataforma, lo que requerirá de la construcción de seis muros de contención (1,8 km), además de la ampliación de tres puentes ferroviarios, terraplenes, capa final de subbalasto y obras de drenaje. 

También llevaremos a cabo la ampliación de 2,74 km con la construcción de cinco muros de contención (822 metros), canalización de un arroyo bajo la traza, ejecución de terraplenes y desmontes. 

Algunos beneficios asociados a este desarrollo ferroviario son el aligeramiento del tráfico, la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y un menor consumo de combustible, así como la mejora de la calidad de vida de los usuarios y una reducción en los tiempos de desplazamiento.  

El contrato incluye la construcción de un túnel de vía doble de 7,8 kilómetros de longitud y 11,7 metros de diámetro con tuneladora EPB. También incluye un conjunto de túneles de 1,8 kilómetros de longitud para el estacionamiento de convoyes que se ejecutarán por el método austriaco.

En el marco de este mismo proyecto, está prevista la construcción de la estación de Vila Formosa y terminal de autobuses y el complejo Rapadura con base para mantenimiento y estacionamiento de trenes, cinco pozos de ventilación con diámetros entre 12 y 15 metros y superestructura de vía en placa. 

Para el desarrollo de este proyecto se ha transportado la tuneladora conocida como Cora Coralina, la más grande de América Latina, que excavará 8,4km entre las estaciones de Vila Pruedente y Penha.

Sus impresionantes cifras la convierten en la tuneladora más grande de Latinoamérica: una rueda de corte de más de 11 metros de diámetro y 100 metros de extensión total. 500 toneladas de peso y una potencia de 144.000 kn.

La primera sección excavada hasta Vila Formosa, ha implicado la instalación de 436 anillos de hormigón en el túnel, con un avance diario medio de 11.6 metros. Apenas unos meses más tarde, Cora Coralina se encuentra en la futura estación Anália Franco.

Tras los últimos avances, la tuneladora ha recorrido 1,6 km desde el inicio del proyecto en Complejo Rapadura y ha retirado 141.000 m3 de tierra.

El proyecto, de un importe total de 322 millones de euros, incluía la realización de la obra definitiva, la obra civil y el suministro de las instalaciones mecánicas, eléctricas y el material móvil. Además, realizamos la puesta en marcha del sistema y el mantenimiento de las instalaciones y los tranvías durante un periodo de cuatro años mediante el consorcio formado por Sacyr (a través de SIS), Bombardier y Amec Spie.

La vía, que tiene impacto sobre nueve municipios de tres departamentos de Paraguay, ha renovado el corredor logístico hacia el Brasil por donde se mueve más del 60% de la actividad económica del país. Reporta, además, en numerosos beneficios a las comunidades locales, entre ellos, una reducción de los tiempos de desplazamiento hasta en una hora y unos mayores estándares de seguridad para los 20.000 usuarios que la utilizan a diario.

La ruta cuenta con un moderno sistema de iluminación en las principales intersecciones, así como de señalizaciones acorde a los estándares internacionales, lo que permitirá al usuario circular por las vías con seguridad y rapidez.

Para la interconexión interna de las ciudades y según cada variante, se han construido retornos, pasos superiores e inferiores, caminos laterales y pasos de faunas.

El Plan de Manejo Socio Ambiental del proyecto llevó a cabo numerosas actuaciones como las plantaciones de más 167.000 ejemplares de diversas especies nativas a lo largo de todo el proyecto.

Además, Rutas del Este ha promovido iniciativas para concienciar a la ciudadanía e involucrar a los pobladores de la zona.

Este proyecto es el resultado del mayor contrato de obras en la historia del Paraguay, bajo la modalidad de la Ley de alianza Público Privada (APP) y el primero en ejecutarse. Además, en las obras de ampliación y duplicación, que se iniciaron en 2019, trabajan más de 1.000 personas. En pista, hay más de 400 máquinas trabajando.

En Sacyr, no solo construimos infraestructuras, sino que contribuimos al desarrollo de los países en los que estamos presentes.

La auditoría de Considerate Constructors Scheme (CCS) ha calificado nuestro proyecto con unas puntuaciones “excelentes”, obteniendo 43 puntos sobre 50 en las cinco categorías que valora CCS: relación con la comunidad, seguridad, medio ambiente, personal y apariencia.

La auditoría ha destacado la innovación implantada en nuestra relación con la comunidad local, logrando una puntuación de 9/9.

CCS es una organización sin ánimo de lucro que evalúa a los proyectos que se registran voluntariamente y se comprometen a seguir su Código de Buenas Prácticas, diseñado para fomentar las mejores prácticas más allá de los requisitos legales.

Además, el proyecto también ha recibido un premio Go Excellence en la categoría Mejor proyecto de infraestructura y  un reconocimiento a la Mejor Infraestructura de Transporte en los Scottish Civil Engineering Awards.

Esta intervención recibió el Premio Considerate Constructors Scheme 2017 de Reino Unido en su categoría plata porque “la obra ha demostrado un cumplimiento extraordinario en la mejora de la imagen y de la construcción al obtener los 5 puntos del Code of Considerate Practice”.

La autopista tiene un bajo impacto ambiental ya que el 70% del trazado discurre en trinchera o bajo túnel. No produce impacto visual, ni ruido, ni constituye una barrera, ya que es prácticamente transparente para todos los viales, servicios, canales y zonas de fauna preexistentes.

El proyecto está diseñado y construido con las últimas innovaciones en seguridad, tecnología y sostenibilidad, entre las que destaca el sistema de iluminación Iohnic de Sacyr y el pavimento fonoabsorbente, anti acuaplaning y catalítico (atrae las partículas contaminantes y en combinación con la luz oxida los nitratos y carbonatos).

Además, los muros de las trincheras del trazado tienen distinto color según el municipio que se atraviesa que permite orientarse a los usuarios. Pedemontana cuenta con barreras antirruido transparentes para no mermar la visibilidad ni la luz de la plataforma.

La autopista Pedemontana-Veneta forma parte de la European TEN-T. Está considerada como un activo estratégico de relevancia nacional al situarse entre las autopistas existentes A4 y A27, atravesando la Región del Veneto y pasando por las provincias de Vicenza y Treviso. La financiación para la construcción de la autopista se realizó a través de la mayor emisión de bonos en Europa de un proyecto greenfield por un valor de 1.571 millones de euros. Esta emisión ha sido galardonada con cuatro premios internacionales.